Με τα χρόνια, η ενοποίηση των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού έχει εξυπηρετήσει καλά τον κόσμο.Ωστόσο, καθώς η οικονομία ανακάμπτει, βρίσκεται πλέον υπό πίεση.
Πριν ένα καινούργιο ποδήλατο βγει στο δρόμο ή ανέβει στο βουνό, συνήθως έχει διανύσει χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα ποδήλατα δρόμου υψηλής τεχνολογίας μπορεί να κατασκευάζονται στην Ταϊβάν, τα φρένα είναι γιαπωνέζικα, το πλαίσιο από ανθρακονήματα είναι Βιετνάμ, τα ελαστικά είναι γερμανικά και τα γρανάζια είναι ηπειρωτική Κίνα.
Όσοι θέλουν κάτι ιδιαίτερο μπορούν να επιλέξουν ένα μοντέλο με κινητήρα, εξαρτώντας το από ημιαγωγούς που μπορεί να προέρχονται από τη Νότια Κορέα.
Το μεγαλύτερο τεστ της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού που προκλήθηκε από την πανδημία COVID-19 απειλεί τώρα να τερματίσει τις ελπίδες για την επόμενη μέρα, παραλύοντας τη διεθνή οικονομία και ωθώντας τον πληθωρισμό, που μπορεί να ωθήσει τα επίσημα επιτόκια.
«Είναι δύσκολο να το εξηγήσω στους ανθρώπους που θέλουν απλώς να αγοράσουν ένα ποδήλατο για το 10χρονο παιδί τους, πόσο μάλλον στον εαυτό τους», δήλωσε ο Michael Kamahl, ιδιοκτήτης του καταστήματος ποδηλάτων στο Σύδνεϋ.
Στη συνέχεια, υπάρχει η Αυστραλιανή Ναυτική Ένωση, η οποία έχει περίπου 12.000 μέλη και κυριαρχεί στο εργατικό δυναμικό των λιμανιών.Λόγω των υψηλών μισθών και των επιθετικών προοπτικών των μελών του, το σωματείο δεν φοβάται τις μακροχρόνιες εργατικές διαφορές.