Απλή απόφαση κάθε πρωί ας ξεκινήσουμε περισσότερο τρέξιμο πριν τρέξουμε, ας ξεκινήσουμε τη μέρα μας με μια υγιεινή μέρα, ας επιλέξουμε οι άνθρωποι μια μέρα άσκησης κάθε πρωί, πώς θα έπρεπε να είναι να ξέρουμε;

ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Τα συνηθισμένα ηλεκτρικά συστήματα υποβοήθησης χωρίζονται σε κινητήρες τοποθετημένους στο κέντρο και κινητήρες στο κέντρο ανάλογα με τη θέση του κινητήρα.

Στα ηλεκτρικά ποδήλατα βουνού, συνήθως χρησιμοποιείται μια διάταξη κινητήρα τοποθετημένη στο κέντρο με χαμηλότερο κέντρο βάρους για να επιτευχθεί μια κεντρική και λογική κατανομή βάρους, χωρίς να επηρεάζεται η ισορροπία του οχήματος σε γρήγορη οδήγηση για να επιτευχθεί καλός χειρισμός. Επιπλέον, η βοηθητική ισχύς του κεντρικού κινητήρα επενεργεί απευθείας στον κεντρικό άξονα και το γρανάζι μετάδοσης του συμπλέκτη χρησιμοποιείται συχνά στο εσωτερικό, το οποίο μπορεί να διακόψει αυτόματα τη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του συστήματος μετάδοσης όταν δεν κάνετε πεταλάρισμα ή όταν η μπαταρία είναι άδεια, επομένως δεν θα προκαλέσει πρόσθετη αντίσταση.

Στο αυτοκίνητο για αστικές μετακινήσεις, το ποδήλατο δεν θα χειραγωγείται πολύ, οι συνθήκες του δρόμου δεν είναι τόσο περίπλοκες όσο στα βουνά και τα δάση, και η ζήτηση αναρρίχησης δεν θα είναι τόσο μεγάλη, επομένως ο κινητήρας του πίσω άξονα όπως το σύστημα H700 είναι εξίσου αποτελεσματικός.

Επιπλέον, το πλεονέκτημα του κινητήρα πλήμνης τροχού είναι ότι δεν αλλάζει την αρχική δομή πέντε κατευθύνσεων του κεντρικού άξονα πλαισίου και δεν χρειάζεται να ανοίξει ένα ειδικό πλαίσιο για το καλούπι. Μπορεί να επιτύχει μια σχεδόν παρόμοια εμφάνιση με το αρχικό ποδήλατο, κάτι που είναι επίσης ένας από τους σημαντικούς παράγοντες για την επιλογή του συστήματος κινητήρα εντός του τροχού για το διεθνές μεγάλο ηλεκτρικό ποδήλατο δρόμου μεσαίου μεγέθους.

Γενικά, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ των κινητήρων που είναι τοποθετημένοι στους τροχούς και των κινητήρων που είναι τοποθετημένοι στο κέντρο, και δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ του ποιος είναι απόλυτα καλός και ποιος κακός. Μην χρησιμοποιείτε την λανθασμένη άποψη ότι «τα αυτοκίνητα χαμηλής κατηγορίας χρησιμοποιούν κινητήρες που είναι τοποθετημένοι στο κέντρο» και «τα αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας χρησιμοποιούν κινητήρες που είναι τοποθετημένοι στο κέντρο». Για να βοηθηθούν τα προϊόντα, η εγκατάσταση ενός λογικού συστήματος κινητήρα στο σωστό προϊόν δεν είναι απλώς η επιλογή του κινητήρα, αλλά απαιτεί και ένα πλήρες σύνολο λύσεων. Ο κατασκευαστής του οχήματος και ο κατασκευαστής του συστήματος κινητήρα μπορούν να κατασκευάσουν εξαιρετικά προϊόντα με εις βάθος συντονισμό και δοκιμές.

ΡΟΠΗ

Όσον αφορά το περιβάλλον οδήγησης, τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα βουνού απαιτούν ο κινητήρας να έχει υψηλότερη ροπή εξόδου. Συνήθως, ένας αισθητήρας ροπής χρησιμοποιείται για την ακριβή ανίχνευση της ροπής του πεντάλ, ώστε να κατανοηθεί η πρόθεση του αναβάτη, και ακόμη και σε χαμηλό ρυθμό, μπορεί να γίνει πιο εύκολη η ανάβαση σε απότομες και σύνθετες ανηφόρες εκτός δρόμου.

Επομένως, η ροπή εξόδου ενός κινητήρα ηλεκτρικού ποδηλάτου βουνού κυμαίνεται συνήθως μεταξύ 60Nm και 85Nm. Το σύστημα κίνησης M600 έχει ονομαστική ισχύ 500W και ροπή εξόδου έως 120Nm, η οποία μπορεί πάντα να διατηρεί ισχυρή ισχύ στην ορεινή ποδηλασία.

Το σύστημα ηλεκτρικής υποβοήθησης που έχει σχεδιαστεί για αυτοκινητόδρομους δίνει μεγαλύτερη προσοχή στην ομαλή απόδοση του ρυθμού πεταλίσματος και στην ομαλή και προοδευτική απόδοση της υποβοήθησης του κινητήρα, επειδή θα υπάρχουν διαφορές στη ρύθμιση της ισχύος και η ομαλή πεταλάρισμα υπό υψηλή ταχύτητα δεν απαιτεί υπερβολική παρέμβαση ισχύος, επομένως η ροπή εξόδου του κινητήρα δεν είναι γενικά πολύ μεγάλη. Το σύστημα ηλεκτρικής υποβοήθησης Bafang M820, τοποθετημένο στο κέντρο, ειδικά σχεδιασμένο για οδικά οχήματα, ζυγίζει μόνο 2,3 κιλά, αλλά μπορεί να αποδώσει ονομαστική ισχύ 250W και μέγιστη ροπή εξόδου 75N.m. Ο κινητήρας Bafang H700 εντός τροχού έχει ροπή 32Nm, η οποία μπορεί εύκολα να εξασφαλίσει την ισχυρή απόδοση του αναβάτη στην καθημερινή μετακίνηση και χρήση αναψυχής.

Αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρικό ενισχυτή για μια διαδρομή με τα πόδια, όσο μεγαλύτερο είναι το συνολικό βάρος του οχήματος όταν είναι πλήρως φορτωμένο, τόσο πιο δύσκολο είναι να διατηρήσετε συνεχή ισχύ κατά την ανάβαση και τόσο μεγαλύτερη είναι η ζήτηση για ροπή.

Επιπλέον, αυτό δεν σημαίνει ότι όσο μεγαλύτερη είναι η ροπή, τόσο το καλύτερο. Η υπερβολική ροπή εξόδου θα μειώσει την προσπάθεια του ανθρώπου να κάνει πετάλια και θα γίνει πιο δύσκολος ο έλεγχος σε ανώμαλους δρόμους. Όταν ο κινητήρας έχει αποδώσει 300% βοηθητική ισχύ, είναι πολύ εύκολο. Η οδήγηση είναι αναπόφευκτα βαρετή.

ΜΕΤΡΟ

Μια έγχρωμη οθόνη υψηλής ευκρίνειας μπορεί να εμφανίσει με σαφήνεια δεδομένα που σχετίζονται με τον κινητήρα, όπως το ποσοστό της υπολειπόμενης ισχύος της μπαταρίας, την απόσταση οδήγησης, το υψόμετρο, τη λειτουργία σπορ και την τρέχουσα ταχύτητα, καθώς και άλλες πλούσιες πληροφορίες, οι οποίες μπορούν να καλύψουν τις καθημερινές μας εξόδους και την ποδηλασία αναψυχής. Φυσικά, οι απαιτήσεις μας για όργανα είναι φυσικά διαφορετικές σε διαφορετικά σενάρια οδήγησης. Οι οδικές συνθήκες της ορεινής ποδηλασίας είναι πολύπλοκες και έχουν σταδιακά αλλάξει από ένα όργανο μεγάλης οθόνης σε ένα ενσωματωμένο όργανο.

Στη νέα γενιά ηλεκτρικά υποβοηθούμενων οχημάτων εργασίας, υπό την τάση των έξυπνων ηλεκτρονικών, τα απλά και εύχρηστα ενσωματωμένα όργανα γίνονται η τάση των οχημάτων μεσαίας έως υψηλής κατηγορίας. Τα κουμπιά οργάνων που είναι ενσωματωμένα στον άνω σωλήνα υποδεικνύουν μόνο τη στάθμη της μπαταρίας και τη θέση της ταχύτητας μέσω του χρώματος του φωτός και άλλες πληροφορίες, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά την εμφάνιση των πληροφοριών της ηλεκτρικής υποβοήθησης, ενώ η απλή εμφάνιση και η άνετη και γραμμική βοηθητική ισχύς ανανεώνουν την εμπειρία οδήγησης των αστικών μετακινήσεων.

 
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ

Το μεγαλύτερο μέρος του βάρους ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου οφείλεται αναμφίβολα στην μπαταρία. Η μπαταρία έχει υποστεί μια τραχιά και άγρια ​​σύνδεση και σιγά σιγά έχει μεταβεί σε μια περιορισμένη και συνοπτική κατεύθυνση ενσωμάτωσής της. Η μπαταρία που είναι ενσωματωμένη στον κάτω σωλήνα είναι μια κοινή μέθοδος εγκατάστασης για ηλεκτρική υποβοήθηση. Μια περαιτέρω λύση θα κρύψει εντελώς την μπαταρία στο πλαίσιο. Η δομή είναι σταθερή και η εμφάνιση είναι πιο συνοπτική και καθαρή, μειώνοντας παράλληλα το βάρος του οχήματος.

Τα οχήματα μεγάλων αποστάσεων απαιτούν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής μπαταρίας, ενώ τα ποδήλατα βουνού με πλήρη ανάρτηση ενδιαφέρονται περισσότερο για ισχυρή ισχύ εξόδου. Αυτά απαιτούν υποστήριξη μπαταρίας μεγάλης χωρητικότητας, αλλά οι μεγαλύτερες και βαρύτερες μπαταρίες καταλαμβάνουν περισσότερο χώρο και απαιτούν περισσότερη ενέργεια. Υψηλή αντοχή πλαισίου, επομένως το βάρος αυτών των τύπων ηλεκτρικών οχημάτων συχνά δεν είναι πολύ ελαφρύ. Οι μπαταρίες 750Wh και 900Wh γίνονται νέα σημεία αναφοράς για αυτόν τον τύπο οχήματος.

Τα μοντέλα δρόμου, καθημερινής χρήσης, πόλης και άλλα επιδιώκουν μια ισορροπία μεταξύ απόδοσης και ελαφρού βάρους και δεν αυξάνουν τυφλά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Η συνηθισμένη χωρητικότητα μπαταρίας είναι 400Wh-500Wh και η διάρκεια ζωής της μπορεί συνήθως να φτάσει τα 70-90 χιλιόμετρα.

Γνωρίζετε ήδη τα βασικά του κινητήρα, της απόδοσης, της χωρητικότητας της μπαταρίας, των οργάνων κ.λπ., ώστε να μπορείτε να επιλέξετε ένα κατάλληλο ηλεκτρικό ποδήλατο ανάλογα με τις καθημερινές σας ανάγκες οδήγησης!