Τη δεκαετία του 1970, έχοντας στην κατοχή μου έναποδήλατοόπως το «Ιπτάμενο Περιστέρι» ή το «Φοίνικας» (δύο από τα πιο δημοφιλή μοντέλα ποδηλάτων εκείνη την εποχή) ήταν συνώνυμο της υψηλής κοινωνικής θέσης και της υπερηφάνειας. Ωστόσο, μετά την ταχεία ανάπτυξη της Κίνας με την πάροδο των ετών, οι μισθοί έχουν αυξηθεί, οι Κινέζοι έχουν υψηλότερη αγοραστική δύναμη από πριν. Έτσι, αντί να αγοράζουνποδήλατα, τα πολυτελή αυτοκίνητα έχουν γίνει πιο δημοφιλή και πιο προσιτά. Επομένως, μέσα σε λίγα χρόνια, τοποδήλατοΗ βιομηχανία βρισκόταν σε παρακμή, καθώς οι καταναλωτές δεν ήθελαν πλέον να χρησιμοποιούν ποδήλατα.

Ωστόσο, ο κινεζικός πληθυσμός έχει πλέον επίγνωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και της ρύπανσης της Κίνας. Έτσι, πολλοί Κινέζοι πολίτες είναι πλέον πιο πιθανό να χρησιμοποιούν ποδήλατα. Σύμφωνα με την Έκθεση Μεγάλων Δεδομένων για την Ποδηλασία 2020 της Κίνας, ο πληθυσμός της Κίνας συνεχίζει να αυξάνεται, αλλά ο ρυθμός ανάπτυξης επιβραδύνεται. Η αύξηση της πληθυσμιακής κλίμακας έχει αυξήσει σε κάποιο βαθμό τη δυνητική βάση χρηστών της βιομηχανίας ποδηλάτων. Τα δεδομένα δείχνουν ότι το 2019, ο πληθυσμός των ποδηλατών στην Κίνα αντιπροσώπευε μόνο το 0,3%, πολύ χαμηλότερο από το επίπεδο του 5,0% στις ανεπτυγμένες χώρες. Αυτό σημαίνει ότι η Κίνα βρίσκεται λίγο πίσω από άλλες χώρες, αλλά σημαίνει επίσης ότι η βιομηχανία ποδηλασίας έχει τεράστιο δυναμικό ανάπτυξης.

Η πανδημία COVID-19 έχει αναδιαμορφώσει τις βιομηχανίες, τα επιχειρηματικά μοντέλα και τις συνήθειες. Έτσι, έχει τροφοδοτήσει τη ζήτηση για ποδήλατα στην Κίνα και έχει επίσης ωθήσει τις εξαγωγές σε όλο τον κόσμο.