Η Specialized εγκατέλειψε τον συνηθισμένο σχεδιασμό της υπέρ ενός καθίσματος με εύκαμπτη περιστροφή.
Η εξωτερική συνδρομή χρεώνεται ετησίως. Οι έντυπες συνδρομές είναι διαθέσιμες μόνο σε κατοίκους των ΗΠΑ. Μπορείτε να ακυρώσετε τη συνδρομή σας ανά πάσα στιγμή, αλλά δεν θα υπάρξουν επιστροφές χρημάτων για πληρωμές που πραγματοποιήθηκαν. Μετά την ακύρωση, θα έχετε πρόσβαση στη συνδρομή σας μέχρι το τέλος του έτους επί πληρωμή. περισσότερες λεπτομέρειες
Κατά καιρούς, μερικές από τις τελευταίες καινοτομίες στη βιομηχανία ποδηλάτων φαίνεται να προσθέτουν περισσότερη πολυπλοκότητα από ό,τι αξίζει. Αλλά δεν είναι όλα άσχημα νέα. Υπάρχουν επίσης μερικές εξαιρετικές ιδέες για να κάνετε το ποδήλατο απλούστερο και καλύτερο.
Μερικές φορές, ο καλός σχεδιασμός είναι να ζητάς αυτό που δεν χρειάζεσαι σε σύγκριση με τον υπερβολικά περίπλοκο σχεδιασμό ανάρτησης ή τα πρόσθετα ηλεκτρονικά. Στην καλύτερη περίπτωση, η απλότητα σημαίνει να κάνεις τις μοτοσικλέτες ελαφρύτερες, πιο αθόρυβες, φθηνότερες, πιο εύκολες στη συντήρηση και πιο αξιόπιστες. Αλλά όχι μόνο αυτό. Μια απλούστερη λύση έχει επίσης κάποια κομψότητα και ευρηματικότητα.
Η Transition εγκατέλειψε την αναρτημένη πλατφόρμα για την Spur υπέρ ενός απλούστερου ελαστικού συστήματος στήριξης.
Υπάρχει λόγος που σχεδόν κάθε ποδήλατο XC διαθέτει πλέον έναν «εύκαμπτο άξονα» αντί για έναν παραδοσιακό άξονα με ρουλεμάν ή δακτυλίους. Οι εύκαμπτοι άξονας είναι ελαφρύτεροι, εξαλείφουν πολλά μικρά εξαρτήματα (ρουλεμάν, μπουλόνια, ροδέλες...) και τη συντήρηση. Ενώ τα ρουλεμάν πρέπει να αντικαθίστανται κάθε σεζόν, οι προσεκτικά σχεδιασμένοι εύκαμπτοι άξονας θα διαρκέσουν όσο και το πλαίσιο. Οι άξονες στο πίσω μέρος του πλαισίου, είτε στα στηρίγματα καθίσματος είτε στα στηρίγματα αλυσίδας, συνήθως βλέπουν μόνο μερικές μοίρες περιστροφής στη διαδρομή της ανάρτησης. Αυτό σημαίνει ότι τα ρουλεμάν μπορούν να βαθουλώσουν και να φθαρούν πιο γρήγορα, ενώ τα εύκαμπτα μέλη πλαισίου από άνθρακα, χάλυβα ή ακόμα και αλουμίνιο μπορούν εύκολα να φιλοξενήσουν αυτό το εύρος κίνησης χωρίς κόπωση. Πλέον βρίσκονται συχνότερα σε ποδήλατα με διαδρομή 120 mm ή λιγότερο, αλλά έχουν γίνει εύκαμπτοι άξονας μεγάλης διαδρομής και υποψιάζομαι ότι θα δούμε περισσότερους από αυτούς καθώς βελτιώνεται η τεχνολογία κατασκευής.
Για τους φανατικούς ποδηλάτες βουνού, τα οφέλη της μονόπλευρης οδήγησης μπορεί να είναι τόσο προφανή που είναι σχεδόν αυτονόητα. Μας επιτρέπουν να καταργήσουμε τους μπροστινούς εκτροχιαστές, τους μπροστινούς εκτροχιαστές, τα καλώδια και (συνήθως) τους οδηγούς αλυσίδας, προσφέροντας παράλληλα μια ποικιλία ταχυτήτων. Αλλά για τους αρχάριους ποδηλάτες, η απλότητα ενός μόνο λεβιέ ταχυτήτων είναι πιο ωφέλιμη. Δεν είναι μόνο πιο εύκολοι στην εγκατάσταση και τη συντήρηση, αλλά είναι επίσης πιο εύκολοι στην οδήγηση επειδή χρειάζεται να σκεφτείτε μόνο έναν λεβιέ ταχυτήτων και συνεχώς κατανεμημένες ταχύτητες.
Αν και δεν είναι ακριβώς καινούργια, τώρα μπορείτε να αγοράσετε hardtail εισαγωγικού επιπέδου με αξιοπρεπή συστήματα μετάδοσης κίνησης μονού δακτυλίου. Αυτό είναι πολύ καλό για κάποιον που μόλις ξεκινάει στο άθλημα.
Είμαι σίγουρος ότι θα υπάρξει πολλή κριτική για την υπεράσπιση της μονής στροφής, αλλά ιδού. Υπάρχουν δύο κριτικές για τα ποδήλατα μονής στροφής. Η πρώτη σχετίζεται με το φρενάρισμα και ισχύει τόσο για τα ποδήλατα μονής στροφής με σύνδεσμο όσο και για τα πραγματικά ποδήλατα μονής στροφής.
Ο κύριος λόγος για τη χρήση μιας διάταξης σε έναν μονό άξονα που ενεργοποιείται με σύνδεσμο (ο οποίος είναι ο πιο συνηθισμένος σχεδιασμός σήμερα) είναι η μείωση και η ρύθμιση του χαρακτηριστικού αντι-ανύψωσης, το οποίο είναι η επίδραση της δύναμης πέδησης στην ανάρτηση. Αυτό φέρεται να επιτρέπει στην ανάρτηση να κινείται πιο ελεύθερα πάνω από τα χτυπήματα κατά το φρενάρισμα. Αλλά στην πραγματικότητα, δεν είναι μεγάλο πρόβλημα. Στην πραγματικότητα, οι τυπικές υψηλές τιμές αντι-ανύψωσης των μονών αξόνων τους βοηθούν να αντιστέκονται στην πτώση του φρένου, καθιστώντας τους πιο σταθερούς κατά το φρενάρισμα, και νομίζω ότι το αποτέλεσμα είναι πολύ πιο έντονο. Αξίζει να σημειωθεί ότι με την πάροδο των ετών, οι μοτοσικλέτες μονού άξονα με σύνδεσμο από εταιρείες όπως έχουν κερδίσει πολλά Παγκόσμια Κύπελλα και αγώνες.
Η δεύτερη κριτική ισχύει μόνο για μοτοσικλέτες με έναν πραγματικό άξονα, όπου το αμορτισέρ τοποθετείται απευθείας στο ψαλίδι. Γενικά δεν έχουν προοδευτική κίνηση του πλαισίου, πράγμα που σημαίνει ότι οποιαδήποτε προοδευτική κίνηση ή «άνοδος» στον ρυθμό ελατηρίου πρέπει να προέρχεται από το αμορτισέρ. Με την προοδευτική σύνδεση, η δύναμη απόσβεσης αυξάνεται επίσης στο τέλος της διαδρομής, συμβάλλοντας περαιτέρω στην αποφυγή της πτώσης.
Αξίζει να επισημανθεί πρώτα ότι ορισμένα από τα πιο σύνθετα σχέδια, όπως αυτά της Specialized, δεν είναι πιο προηγμένα από ορισμένα μονά pivots. Επίσης, με τα σύγχρονα αμορτισέρ αέρα, η διαδικασία ρύθμισης των ελατηρίων με ροδέλες όγκου είναι παιχνιδάκι. Ανάλογα με το ποιον ρωτάτε, οι ρυθμοί απόσβεσης που εξαρτώνται από τη διαδρομή από τους προοδευτικούς συνδέσμους δεν είναι πάντα καλό πράγμα. Γι' αυτό κατασκευάζει ένα ποδήλατο κατάβασης με έναν προοδευτικό σύνδεσμο για την κίνηση του (ελικοειδούς) ελατηρίου και έναν γραμμικό σύνδεσμο για την κίνηση του αμορτισέρ.
Ομολογουμένως, η προοδευτική σύνδεση μπορεί να λειτουργεί καλύτερα για μερικούς ανθρώπους και για ορισμένα αμορτισέρ, αλλά με τη σωστή ρύθμιση αμορτισέρ, ένα μόνο ελατήριο λειτουργεί πραγματικά καλά. Απλώς χρειάζεστε ένα πιο προοδευτικό ελατήριο ή/και ελαφρώς λιγότερο κραδασμό. Αν δεν με πιστεύετε, μπορείτε να διαβάσετε διθυραμβικές κριτικές για ποδήλατα μονού στροφέα από άλλους δοκιμαστές εδώ και εδώ.
Παρόλα αυτά, πιστεύω ότι η προοδευτική σύνδεση είναι γενικά καλύτερη από άποψη απόδοσης. Αλλά με τα σωστά αμορτισέρ, τα μονά pivots λειτουργούν εξίσου καλά για όσους από εμάς δεν είμαστε πρωταθλητές Rampage, και οι ευκολότερες αλλαγές ρουλεμάν τα καθιστούν λογική επιλογή για όσους οδηγούν σε πολλή λάσπη.
Υπάρχουν πολλοί περίπλοκοι τρόποι για να προσπαθήσετε να βελτιστοποιήσετε την απόδοση της ανάρτησης: φανταχτερά συστήματα σύνδεσης, ακριβά αμορτισέρ, αδράνεια. Υπάρχει όμως μόνο ένας σίγουρος τρόπος για να βοηθήσετε μια μοτοσικλέτα να εξομαλύνει τις ανωμαλίες: δώστε της μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης.
Η προσθήκη διαδρομής δεν προσθέτει απαραίτητα βάρος, κόστος ή πολυπλοκότητα, αλλά αλλάζει ριζικά το πόσο αποτελεσματικά απορροφά ένα ποδήλατο τους κραδασμούς. Ενώ δεν θέλουν όλοι μια καλά αντικραδασμική οδήγηση, μπορείτε να οδηγήσετε το αγαπημένο σας ποδήλατο μεγάλων αποστάσεων μειώνοντας την κλίση, χρησιμοποιώντας κλειδώματα ή προσθέτοντας διαχωριστικά όγκου, αλλά δεν μπορείτε να το κάνετε όπως ένα πιο μαλακό ποδήλατο μικρής διάρκειας, αλλιώς φτάνει στο πάτο.
Δεν λέω ότι όλοι πρέπει να οδηγούν ποδήλατο κατάβασης, αλλά το να δώσουμε σε ένα ποδήλατο χωμάτινο ποδήλατο 10 χιλιοστά περισσότερη διαδρομή μπορεί να είναι απλούστερο και πιο αποτελεσματικό στη βελτίωση της πορείας, του κρατήματος και της άνεσης από ένα πιο περίπλοκο σχέδιο ανάρτησης.
Ομοίως, υπάρχουν πολλοί εξελιγμένοι τρόποι για τη βελτίωση της απόδοσης πέδησης, όπως αεριζόμενοι δίσκοι, δίσκοι δύο τεμαχίων, τακάκια φρένων με πτερύγια και έκκεντρα μοχλού. Τα περισσότερα από αυτά προσθέτουν κόστος και μερικές φορές προβλήματα. Τα τακάκια πτερυγίων συχνά κροταλίζουν και τα έκκεντρα μοχλού μπορούν να ενισχύσουν τις ασυνέπειες ή τη χαλάρωση στο υδραυλικό σύστημα.
Αντίθετα, οι μεγαλύτεροι δίσκοι βελτιώνουν την ισχύ, την ψύξη και τη σταθερότητα χωρίς να προσθέτουν πολυπλοκότητα. Σε σύγκριση με τους δίσκους 200 mm, οι δίσκοι 220 mm αυξάνουν την ισχύ κατά περίπου 10%, παρέχοντας παράλληλα μεγαλύτερη επιφάνεια για την απαγωγή της θερμότητας. Σίγουρα, είναι βαρύτεροι, αλλά στην περίπτωση των δίσκων, οι δίσκοι ζυγίζουν μόνο περίπου 25 γραμμάρια και το επιπλέον βάρος βοηθά στην απορρόφηση της θερμότητας κατά το δυνατό φρενάρισμα. Για να διευκολύνετε τα πράγματα, μπορείτε να δοκιμάσετε δίσκους 220 mm και φρένα δύο εμβόλων αντί για δίσκους 200 mm και φρένα τεσσάρων εμβόλων. Τα φρένα δύο εμβόλων είναι πιο εύκολα στη συντήρηση και θα πρέπει να είναι συγκρίσιμα σε βάρος και ισχύ.
Δεν θέλω να δώσω την εντύπωση ενός Luddite. Λατρεύω την τεχνολογία που κάνει μια μοτοσικλέτα να αποδίδει καλύτερα, ακόμα κι αν πρόκειται για ένα μικρό εξάρτημα. Είμαι μεγάλος θαυμαστής των στάθμης μεγάλης διαδρομής, των κασετών 12 ταχυτήτων, των ενθεμάτων ελαστικών και των ελατηρίων αέρα υψηλής χωρητικότητας, επειδή παρέχουν απτά οφέλη. Αλλά εκεί που ένα σχέδιο με λιγότερα εξαρτήματα αποδίδει εξίσου καλά στον πραγματικό κόσμο, θα προτιμούσα να ακολουθώ την απλούστερη προσέγγιση κάθε φορά. Δεν πρόκειται μόνο για εξοικονόμηση μερικών γραμμαρίων ή λεπτών στο εργαστήριο. Μια ικανοποιητικά απλή λύση μπορεί επίσης να είναι πιο κομψή και πιο τακτοποιημένη.
Εγγραφείτε για να λαμβάνετε τα τελευταία νέα, ιστορίες, κριτικές και ειδικές προσφορές από την Beta και τις συνεργαζόμενες μάρκες μας, στα εισερχόμενά σας.