Οι ειδικοί απέκλεισαν τον συνηθισμένο σχεδιασμό τους προς όφελος ενός καθίσματος με flex-pivot.
Η εξωτερική συνδρομή χρεώνεται ετησίως. Οι συνδρομές εκτύπωσης είναι διαθέσιμες μόνο σε κατοίκους ΗΠΑ. Μπορείτε να ακυρώσετε τη συνδρομή σας ανά πάσα στιγμή, αλλά δεν θα γίνουν επιστροφές χρημάτων για τις πληρωμές που πραγματοποιήθηκαν. Μετά την ακύρωση, θα έχετε πρόσβαση στη συνδρομή σας μέχρι το τέλος της πληρωμής έτος.περισσότερες λεπτομέρειες
Κατά καιρούς, μερικές από τις τελευταίες καινοτομίες στη βιομηχανία ποδηλάτων φαίνεται να προσθέτουν περισσότερη πολυπλοκότητα από ό,τι αξίζει. Αλλά δεν είναι όλα κακά νέα. Υπάρχουν επίσης μερικές υπέροχες ιδέες για να κάνετε το ποδήλατο απλούστερο και καλύτερο.
Μερικές φορές ο καλός σχεδιασμός είναι να ζητάς τι δεν χρειάζεσαι σε σύγκριση με τον υπερβολικά περίπλοκο σχεδιασμό της ανάρτησης ή τα πρόσθετα ηλεκτρονικά. Στην καλύτερη περίπτωση, η απλότητα σημαίνει να κάνεις τα ποδήλατα ελαφρύτερα, πιο αθόρυβα, φθηνότερα, ευκολότερα στη συντήρηση και πιο αξιόπιστα.Όμως όχι μόνο. ​​Μια απλούστερη λύση έχει επίσης κάποια κομψότητα και ευρηματικότητα.
Η Transition εγκατέλειψε την αναρτημένη πλατφόρμα για το Spur υπέρ ενός απλούστερου ελαστικού συστήματος στήριξης.
Υπάρχει ένας λόγος που σχεδόν κάθε ποδήλατο XC έχει τώρα ένα "flex pivot" αντί για ένα παραδοσιακό pivot με ρουλεμάν ή δακτύλιους. Τα Flex pivot είναι ελαφρύτερα, εξαλείφουν πολλά μικρά εξαρτήματα (ρουλεμάν, μπουλόνια, ροδέλες...) και συντήρηση. Ενώ τα ρουλεμάν πρέπει να είναι αντικαθιστώνται κάθε σεζόν, οι προσεκτικά σχεδιασμένοι εύκαμπτοι στροφείς θα διαρκέσουν τη διάρκεια ζωής του πλαισίου. Οι στροφείς στο πίσω μέρος του πλαισίου, είτε στα καθίσματα είτε στα αλυσοστάσια, συνήθως βλέπουν μόνο μερικούς βαθμούς περιστροφής στη διαδρομή της ανάρτησης. Αυτό σημαίνει ότι τα ρουλεμάν μπορεί να χαλάσουν και φθείρονται πιο γρήγορα, ενώ τα εύκαμπτα μέλη πλαισίου από άνθρακα, χάλυβα ή ακόμα και αλουμίνιο μπορούν εύκολα να φιλοξενήσουν αυτό το εύρος κίνησης χωρίς κούραση. Πλέον τα βρίσκουμε πιο συχνά σε ποδήλατα με διαδρομή 120 mm ή λιγότερο, αλλά οι εύκαμπτοι στροφείς μακράς διαδρομής έχουν έχει ολοκληρωθεί και υποψιάζομαι ότι θα δούμε περισσότερα από αυτά καθώς βελτιώνεται η τεχνολογία κατασκευής.
Για τους μανιώδεις ποδηλάτες βουνού, τα οφέλη του one-by μπορεί να είναι τόσο προφανή που είναι σχεδόν αυτονόητα. Μας επιτρέπουν να εξαλείψουμε τους μπροστινούς εκτροχιαστές, τους μπροστινούς εκτροχιαστές, τα καλώδια και (συνήθως) οδηγούς αλυσίδας, ενώ εξακολουθούν να προσφέρουν μια ποικιλία ταχυτήτων. Αλλά για Οι αρχάριοι αναβάτες, η απλότητα ενός μόνο μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι πιο ωφέλιμη. Όχι μόνο είναι απλούστερη η εγκατάσταση και η συντήρηση, αλλά είναι και πιο απλή στην οδήγηση, επειδή χρειάζεται να σκεφτείτε μόνο ένα μοχλό ταχυτήτων και συνεχώς κατανεμημένες ταχύτητες.
Αν και δεν είναι ακριβώς καινούργια, μπορείτε τώρα να αγοράσετε σκληρές ουρές βασικού επιπέδου με αξιοπρεπή συστήματα μετάδοσης κίνησης ενός δακτυλίου. Αυτό είναι πολύ καλό για κάποιον που μόλις ξεκινάει στο άθλημα.
Είμαι βέβαιος ότι θα υπάρξει πολλή κριτική για την υπεράσπιση ενός μόνο στροφέα, αλλά εδώ πάμε. Υπάρχουν δύο κριτικές για τα ποδήλατα single-pivot. Η πρώτη σχετίζεται με το φρενάρισμα και ισχύει για ποδήλατα μονής περιστροφής που οδηγούνται από σύνδεσμο, καθώς καθώς και αληθινά ποδήλατα single-pivot.
Ο κύριος λόγος για τη χρήση μιας διάταξης σε έναν μονό άξονα που ενεργοποιείται από σύνδεσμο (που είναι ο πιο συνηθισμένος σχεδιασμός σήμερα) είναι η μείωση και η προσαρμογή του χαρακτηριστικού κατά της ανύψωσης, που είναι η επίδραση της δύναμης πέδησης στην ανάρτηση. Αυτό φέρεται να επιτρέπει την ανάρτηση να κινούνται πιο ελεύθερα πάνω από τις προσκρούσεις κατά το φρενάρισμα. Αλλά στην πραγματικότητα, δεν είναι μεγάλη υπόθεση. Στην πραγματικότητα, οι τυπικές υψηλές τιμές προστασίας από την ανύψωση των μεμονωμένων στροφέων τους βοηθούν να αντιστέκονται στην κατάδυση του φρένου, καθιστώντας τους πιο σταθερούς στο φρενάρισμα, και νομίζω το αποτέλεσμα είναι πολύ πιο έντονο. Αξίζει να αναφέρουμε ότι με την πάροδο των ετών, μοτοσικλέτες μονού άξονα που οδηγούνται σε σύνδεση από εταιρείες όπως έχουν κερδίσει πολλά Παγκόσμια Κύπελλα και αγώνες.
Η δεύτερη κριτική ισχύει μόνο για πραγματικές μονοαξονικές μοτοσυκλέτες, όπου το αμορτισέρ τοποθετείται απευθείας στο ψαλίδι. Γενικά δεν έχουν εξέλιξη πλαισίου, πράγμα που σημαίνει ότι οποιαδήποτε πρόοδος ή «άνοδος» του ρυθμού ελατηρίου πρέπει να προέρχεται από το σοκ. Με την προοδευτική σύνδεση , η δύναμη απόσβεσης αυξάνεται επίσης στο τέλος της διαδρομής, βοηθώντας περαιτέρω στην αποφυγή του πυθμένα.
Αξίζει πρώτα να επισημάνουμε ότι μερικά από τα πιο σύνθετα σχέδια, όπως του Specialized, δεν είναι πιο προηγμένα από μερικούς μεμονωμένους στροφείς. Επίσης, με τα σύγχρονα αμορτισέρ, η διαδικασία προσαρμογής των ελατηρίων με ράβδους όγκου είναι κάτι καλό. Ανάλογα με το ποιος ρωτήστε, οι ρυθμοί απόσβεσης που εξαρτώνται από τη διαδρομή από προοδευτικές συνδέσεις δεν είναι πάντα καλό. Γι' αυτό, δημιουργείτε ένα ποδήλατο κατάβασης με προοδευτικό σύνδεσμο για την κίνηση του (σπειροειδούς) ελατηρίου και γραμμικό σύνδεσμο για την κίνηση του αποσβεστήρα.
Ομολογουμένως, η προοδευτική σύνδεση μπορεί να λειτουργήσει καλύτερα για μερικούς ανθρώπους και για ορισμένα κραδασμούς, αλλά με τη σωστή ρύθμιση κραδασμών, ένας μόνος άξονας στροφών λειτουργεί πραγματικά καλά. Χρειάζεστε απλώς ένα πιο προοδευτικό ελατήριο ή/και ελαφρώς λιγότερο χαλάρωση. Αν δεν με πιστεύετε, μπορείτε να διαβάσετε διθυραμβικές κριτικές για ποδήλατα single-pivot από άλλους δοκιμαστές εδώ και εδώ.
Ωστόσο, πιστεύω ότι η προοδευτική σύνδεση είναι γενικά καλύτερη από άποψη απόδοσης. Αλλά με τα σωστά αμορτισέρ, τα single pivot λειτουργούν εξίσου καλά για όσους από εμάς δεν είμαστε πρωταθλητές και οι ευκολότερες εναλλαγές ρουλεμάν τα καθιστούν μια λογική επιλογή για όσους οδηγούν σε πολλή λάσπη.
Υπάρχουν πολλοί περίπλοκοι τρόποι για να προσπαθήσετε να βελτιστοποιήσετε την απόδοση της ανάρτησης: φανταχτερές συνδέσεις, ακριβά αμορτισέρ, ρελαντί. Αλλά υπάρχει μόνο ένας σίγουρος τρόπος για να βοηθήσετε ένα ποδήλατο να εξομαλύνει τα χτυπήματα: να του δώσετε περισσότερη διαδρομή στην ανάρτηση.
Η προσθήκη ταξιδιού δεν προσθέτει απαραιτήτως βάρος, κόστος ή πολυπλοκότητα, αλλά αλλάζει θεμελιωδώς τον τρόπο με τον οποίο ένα ποδήλατο απορροφά τους κραδασμούς. Αν και δεν θέλουν όλοι μια καλή διαδρομή, μπορείτε να οδηγήσετε το αγαπημένο σας ποδήλατο μεγάλων αποστάσεων μειώνοντας τη χαλάρωση, χρησιμοποιώντας lockouts , ή προσθέτοντας αποστάτες όγκου, αλλά δεν μπορείτε να πάτε μαζί σας σαν ένα πιο μαλακό ποδήλατο σύντομης βόλτας Like, διαφορετικά κλείνει το κάτω μέρος.
Δεν λέω ότι όλοι πρέπει να κάνουν ποδήλατο κατάβασης, αλλά το να δίνετε σε ένα ποδήλατο χώμα 10 mm περισσότερη διαδρομή μπορεί να είναι απλούστερο και πιο αποτελεσματικό στη βελτίωση της παρακολούθησης, της πρόσφυσης και της άνεσης από μια πιο περίπλοκη σχεδίαση ανάρτησης.
Παρομοίως, υπάρχουν πολλοί εξελιγμένοι τρόποι για τη βελτίωση της απόδοσης πέδησης, όπως αεριζόμενοι ρότορες, ρότορες δύο τεμαχίων, τακάκια φρένων με πτερύγια και εκκεντροφόροι μοχλοί. Τα περισσότερα από αυτά προσθέτουν κόστος και μερικές φορές προβλήματα. Τα τακάκια πτερυγίων συχνά κροταλίζουν και τα έκκεντρα μοχλού μπορεί να ενισχύσουν τις ασυνέπειες ή χαλάρωση στο υδραυλικό σύστημα.
Αντίθετα, οι μεγαλύτεροι ρότορες βελτιώνουν την ισχύ, την ψύξη και τη συνοχή χωρίς να προσθέτουν πολυπλοκότητα. Σε σύγκριση με τους ρότορες 200 mm, οι ρότορες 220 mm θα αυξήσουν την ισχύ κατά περίπου 10%, ενώ παρέχουν επίσης μεγαλύτερη επιφάνεια για να διαχέουν τη θερμότητα. Σίγουρα, είναι βαρύτεροι, αλλά στην περίπτωση Από τους ρότορες, οι δίσκοι ζυγίζουν μόνο περίπου 25 γραμμάρια και το επιπλέον βάρος βοηθά στην απορρόφηση της θερμότητας κατά τη διάρκεια του δυνατού φρεναρίσματος.Τα φρένα δύο εμβόλων διατηρούνται ευκολότερα και πρέπει να είναι συγκρίσιμα σε βάρος και ισχύ.
Δεν θέλω να δώσω την εντύπωση ενός Luddite. Λατρεύω την τεχνολογία που κάνει ένα ποδήλατο να αποδίδει καλύτερα, ακόμα κι αν είναι μόνο ένα μικρό μέρος. Είμαι μεγάλος θαυμαστής των σταγονόμετρων μακράς διαδρομής, των κασετών 12 ταχυτήτων, του ελαστικού ένθετα και ελατήρια αέρα υψηλής χωρητικότητας επειδή παρέχουν απτά οφέλη.Αλλά όταν ένα σχέδιο με λιγότερα εξαρτήματα αποδίδει εξίσου καλά στον πραγματικό κόσμο, προτιμώ να ακολουθώ την απλούστερη προσέγγιση κάθε φορά. Δεν είναι μόνο εξοικονόμηση λίγων γραμμαρίων ή λεπτά στον όροφο του καταστήματος?μια ικανοποιητικά απλή λύση μπορεί επίσης να είναι πιο προσεγμένη και κομψή.
Εγγραφείτε για να λαμβάνετε τα τελευταία νέα, ιστορίες, κριτικές και ειδικές προσφορές από την Beta και τις συνδεδεμένες μάρκες μας, που παραδίδονται στα εισερχόμενά σας.