Εκτός από τα ζητήματα συντήρησης και ανάρτησης, λάβαμε επίσης ένα σωρό ερωτήσεις που μας οδήγησαν στο μάτι σχετικά με τη γεωμετρία του σκελετού ενός ποδηλάτου βουνού. Κάποιος αναρωτιέται πόσο σημαντική είναι κάθε μέτρηση, πώς επηρεάζει τα χαρακτηριστικά οδήγησης και πώς αλληλεπιδρά με άλλα στοιχεία της γεωμετρίας του ποδηλάτου και της διάταξης της ανάρτησης. Θα ρίξουμε μια γενική ματιά σε μερικές από τις πιο σημαντικές γεωμετρικές μετρήσεις για να απομυθοποιήσουμε τους νέους αναβάτες - ξεκινώντας από το κάτω βραχίονα. Είναι σχεδόν αδύνατο να καλύψουμε κάθε πτυχή του πώς μια μέτρηση σκελετού επηρεάζει τον τρόπο οδήγησης ενός ποδηλάτου, οπότε θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό για να φτάσουμε στα βασικά σημεία που επηρεάζουν τα περισσότερα ποδήλατα.
Το ύψος της κάτω τριβής είναι η κατακόρυφη μέτρηση από το έδαφος έως το κέντρο του κάτω άξονα του ποδηλάτου όταν η ανάρτηση είναι πλήρως εκτεταμένη. Μια άλλη μέτρηση, η πτώση του κάτω άξονα, είναι μια κατακόρυφη μέτρηση από μια οριζόντια γραμμή που διέρχεται από το κέντρο του άξονα του ποδηλάτου έως μια παράλληλη γραμμή στο κέντρο του κάτω άξονα. Αυτές οι δύο μετρήσεις είναι πολύτιμες με διαφορετικούς τρόπους όταν εξετάζουμε ένα ποδήλατο και καθορίζουμε τον τρόπο οδήγησης.
Οι καταβάσεις BB είναι συχνά αυτό που χρησιμοποιούν οι αναβάτες για να δουν πώς μπορεί να αισθάνονται «μέσα» και να «χρησιμοποιούν» τη μοτοσικλέτα. Η επιπλέον πτώση BB γενικά οδηγεί σε έναν πιο γειωμένο και σίγουρο αναβάτη που νιώθει σαν να κάθεται στο πλαίσιο αντί να το οδηγεί. Μια BB που χαλαρώνει μεταξύ των αξόνων γενικά δίνει καλύτερη αίσθηση από μια ψηλότερη BB όταν οδηγεί μέσα από στροφές και βρώμικο χώμα. Αυτή η μέτρηση είναι συνήθως σταθερή και δεν επηρεάζεται από διαφορετικά μεγέθη ελαστικών ή τροχών. Ωστόσο, τα flip chip συνήθως αλλάζουν μία από τις αλλαγές γεωμετρίας. Πολλά πλαίσια με flip chip μπορούν να αυξήσουν ή να χαμηλώσουν την BB τους κατά 5-6 mm, σε συνδυασμό με άλλες γωνίες και μετρήσεις της επιρροής του chip. Ανάλογα με τη διαδρομή και τις προτιμήσεις σας, αυτό μπορεί να αλλάξει τη μοτοσικλέτα έτσι ώστε μια ρύθμιση να λειτουργεί για ένα συγκεκριμένο κέντρο της διαδρομής, ενώ μια άλλη να είναι πιο κατάλληλη για μια διαφορετική τοποθεσία.
Το ύψος του BB από το έδαφος του δάσους είναι μια πιο ποικίλη μεταβλητή, με το flip chip να κινείται πάνω-κάτω, τις αλλαγές στο πλάτος των ελαστικών, τις αλλαγές στο μήκος του άξονα του πιρουνιού προς την κορώνα, το μείγμα τροχών και οποιαδήποτε άλλη κίνηση ενός ή και των δύο από αυτά. Λάβετε υπόψη τη σχέση του άξονα σας με το χώμα. Η προτίμηση ύψους του BB είναι συχνά προσωπική, με ορισμένους αναβάτες να προτιμούν να ξύνουν τα πετάλια στα βράχια στο όνομα μιας αίσθησης οδήγησης που δεν είναι σταθερή, ενώ άλλοι προτιμούν ένα υψηλότερο κιβώτιο ταχυτήτων, με ασφάλεια μακριά από κινδύνους.
Μικρά πράγματα μπορούν να αλλάξουν το ύψος του BB, επιφέροντας σημαντικές αλλαγές στον τρόπο χειρισμού της μοτοσικλέτας. Για παράδειγμα, το πιρούνι Fox 38 170 mm x 29 ιντσών έχει διάμετρο κορώνας 583,7 mm, ενώ το ίδιο μέγεθος έχει μήκος 586 mm. Όλα τα άλλα πιρούνια στην αγορά έχουν διαφορετικά μεγέθη και θα δώσουν στη μοτοσικλέτα μια λίγο διαφορετική πινελιά.
Με οποιοδήποτε ποδήλατο βαρύτητας, η θέση των ποδιών και των χεριών σας είναι ιδιαίτερα σημαντική επειδή είναι το μόνο σημείο επαφής σας κατά την κατάβαση. Όταν συγκρίνετε το ύψος και την πτώση του BB δύο διαφορετικών πλαισίων, μπορεί να είναι χρήσιμο να δείτε το ύψος της στοίβας σε σχέση με αυτούς τους αριθμούς. Η στοίβα είναι η κάθετη μέτρηση μεταξύ μιας οριζόντιας γραμμής που διαπερνά το BB και μιας άλλης οριζόντιας γραμμής που διαπερνά το κέντρο του άνω ανοίγματος του σωλήνα της κεφαλής. Ενώ η στοίβα μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας διαχωριστικά πάνω και κάτω από το στέλεχος, είναι καλή ιδέα να εξετάσετε αυτόν τον αριθμό πριν αγοράσετε ένα πλαίσιο για να βεβαιωθείτε ότι μπορείτε να επιτύχετε το επιθυμητό ύψος τιμονιού, σε σύγκριση με το BB drop Effective που είναι πολύ κατάλληλο για τις ανάγκες σας.
Οι κοντύτεροι βραχίονες στροφάλου και τα προστατευτικά ποδιών δημιουργούν λίγο επιπλέον χώρο και ασφάλεια για ένα χαμηλότερο BB, αλλά πρέπει να προσέχετε τα δάχτυλα των ποδιών σας όταν κάνετε πετάλι σε ψηλές πέτρες. Για τους αναβάτες με κοντύτερα πόδια, η αυξημένη πτώση BB απαιτεί επίσης μικρότερο μήκος σωλήνα σέλας για να φιλοξενήσει την επιθυμητή διαδρομή dropper. Για παράδειγμα, το μεγάλο που οδηγώ αυτή τη στιγμή έχει πτώση BB 35 mm, η οποία κάνει τη μοτοσικλέτα να αισθάνεται υπέροχα σε χαμηλότερες ταχύτητες. Με εγκατεστημένο τον στρόφαλο 165 mm, μόλις που μπορούσα να βάλω τον στύλο dropper 170 mm στη θέση σέλας μήκους 445 mm του πλαισίου. Υπάρχουν περίπου 4 mm μεταξύ του κολάρου του λαιμού της σέλας και του κάτω μέρους του κολάρου dropper, οπότε ένα χαμηλότερο BB, με αποτέλεσμα έναν μακρύτερο σωλήνα σέλας ή μακρύτερους βραχίονες στροφάλου, θα με αναγκάσει να μειώσω τη διαδρομή dropper ή να οδηγήσω ένα μικρότερο πλαίσιο. Κανένα από τα δύο δεν ακούγεται ελκυστικό. Από την άλλη πλευρά, οι ψηλότεροι αναβάτες θα έχουν μεγαλύτερη εισαγωγή στη θέση σέλας χάρη στην επιπλέον πτώση BB και τον περισσότερο σωλήνα σέλας, δίνοντας στους μίσχους τους μεγαλύτερη αγοραστική δύναμη μέσα στο πλαίσιο.
Το μέγεθος των ελαστικών είναι ένας εύκολος τρόπος για να ρυθμίσετε το ύψος του BB και να κάνετε λεπτές προσαρμογές στη γωνία του σωλήνα κεφαλής του ποδηλάτου χωρίς καμία σημαντική χειρουργική επέμβαση. Εάν το ποδήλατό σας διαθέτει ένα σετ ελαστικών 2,4 ιντσών και τοποθετήσετε ένα πιρούνι 2,35 ιντσών πίσω και 2,6 ιντσών μπροστά, τα πεντάλ από κάτω αναμφίβολα θα έχουν διαφορετική αίσθηση. Σημειώστε ότι ο πίνακας γεωμετρίας του ποδηλάτου σας μετριέται έχοντας κατά νου τον εφεδρικό τροχό, επομένως μπορείτε να δοκιμάσετε διαφορετικούς συνδυασμούς για να βελτιώσετε την εμπειρία οδήγησης.
Αυτοί είναι μερικοί από τους πολλούς παράγοντες που επηρεάζουν το ύψος του BB και μπορούν να επηρεάσουν το ύψος του BB. Έχετε κάποιον άλλο να μοιραστείτε από τον οποίο μπορούμε όλοι να επωφεληθούμε; Παρακαλώ γράψτε τον στα σχόλια παρακάτω.
Θα ήθελα να προσφέρω μια διαφορετική οπτική γωνία. Τι γίνεται αν πολλοί άνθρωποι προτιμούν ένα ποδήλατο με χαμηλό BB, αλλά στην πραγματικότητα οφείλεται στο ότι το τιμόνι είναι πολύ χαμηλό; Επειδή η διαφορά ύψους μεταξύ του BB και του τιμονιού είναι πολύ σημαντική για τον χειρισμό και, κατά τη γνώμη μου, τα περισσότερα ποδήλατα έχουν έναν σωλήνα κεφαλής που είναι πολύ κοντός (τουλάχιστον για το μεγάλο μέγεθος) και συνήθως πωλείται κάτω από το λαιμό όταν πωλείται το ποδήλατο. Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί αποστάτες.
Τι γίνεται με το κοντάρι; Ένας μακρύτερος σωλήνας διεύθυνσης σε έναν κοντύτερο σωλήνα κεφαλής προκαλεί μεγαλύτερη ευκαμψία. Η αλλαγή του ύψους του τιμονιού αυξάνει τη «στοίβα» χωρίς να επηρεάζει την κάμψη του σωλήνα διεύθυνσης.
Λοιπόν, ναι, έχω ένα λαιμό 35 χιλιοστών με αποστάτες 35 χιλιοστών και ένα λαιμό... αλλά η κριτική μου δεν αφορά το πώς να έχεις ένα ψηλότερο τιμόνι. Αυτό συμβαίνει επειδή το τιμόνι της μοτοσικλέτας μπορεί να είναι πολύ χαμηλό, και στους ανθρώπους αρέσει ένα χαμηλό BB επειδή αυξάνει τη διαφορά ύψους μεταξύ του τιμονιού και του BB.
Το ύψος του BB αλλάζει κατά τη ρύθμιση της ανάρτησης. Ο αναβάτης ρυθμίζει το sag, το οποίο μπορεί να αλλάξει το ύψος και την πτώση του BB. Το ύψος του BB αλλάζει καθώς η ανάρτηση εναλλάσσεται μέσω συμπίεσης και επαναφοράς καθώς η ανάρτηση κινείται, αλλά συνήθως κινείται στο καθορισμένο ύψος κατά τη ρύθμιση του sag. Νομίζω ότι οι ρυθμίσεις sag έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο (ύψος, πτώση) από τα ελαστικά ή τα flip chips.
Υποστηρίζεις ακράδαντα ότι το sag έχει σημαντική επίδραση και στις δύο μετρήσεις. Πρέπει να χρησιμοποιούμε σταθερά σημεία όταν συγκρίνουμε ποδήλατα, και το sag του καθενός είναι διαφορετικό, γι' αυτό και χρησιμοποιώ αριθμούς πριν από το sag. Θα ήταν υπέροχο αν όλες οι εταιρείες μοιράζονταν επίσης έναν πίνακα γεωμετρίας με sag 20% ​​και 30%, αν και μπορεί να υπάρχουν ορισμένοι αναβάτες που δεν έχουν ισορροπημένο sag μπροστά και πίσω.
Η διαφορά προκαλείται από το ύψος του bb σε σχέση με το έδαφος και την επιφάνεια επαφής του τροχού, όχι από το κέντρο περιστροφής του τροχού.
Οποιαδήποτε τιμή του αριθμού πτώσης bb είναι ένας καλά διατηρημένος μύθος που είναι εύκολο να κατανοηθεί από οποιονδήποτε έχει εμπειρία με ποδήλατα με μικρούς τροχούς όπως bmx, brompton ή moulton.
Ένα χαμηλότερο BB δεν σημαίνει μακρύτερο σωλήνα σέλας. Δεν έχει καθόλου νόημα. Ειδικά αν μιλάμε για ρύθμιση του ύψους του BB χρησιμοποιώντας ελαστικά και πιρούνια κ.λπ. Ο σωλήνας σέλας έχει σταθερό μήκος σε ένα δεδομένο πλαίσιο και καμία ρύθμιση δεν θα τεντώσει ή θα συρρικνώσει αυτόν τον σωλήνα σέλας. Ναι, αν κοντύνετε πολύ το πιρούνι, ο σωλήνας σέλας θα γίνει πιο απότομος και το αποτελεσματικό άνω βαρέλι θα συρρικνωθεί λίγο. Μπορεί να χρειαστεί να μετακινήσετε τη σέλα πίσω στην τροχιά και στη συνέχεια η σέλα πρέπει να χαμηλώσει λίγο, αλλά αυτό δεν αλλάζει πραγματικά το μήκος του σωλήνα σέλας.
Εξαιρετική ιδέα, ευχαριστώ. Η εξήγησή μου ίσως να είναι πιο σαφής σε αυτό το τμήμα. Αυτό που θέλω να μεταφέρω είναι ότι αν ο μηχανικός του σκελετού ρίξει το BB διατηρώντας το ύψος του πάνω μέρους του σωλήνα/ανοίγματος της σέλας ίδιο, ο σωλήνας της σέλας θα γίνει μακρύτερος, κάτι που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με την εφαρμογή του dropper post.
αρκετά δίκαιο. Αν και δεν είμαι σίγουρος γιατί είναι απαραίτητο να διατηρείται η ακριβής θέση του πάνω μέρους του σωλήνα καθίσματος.
Ειδικά για τα trial bikes, οι τυπικές χρήσεις τους κυμαίνονται από +25 έως +120 mm BB.
Ειλικρινά, το δικό μου είναι ένα custom με +25 που έχει σχεδιαστεί για να φτάνει στο μηδέν με τον αναβάτη στη θέση του. Αυτό γίνεται για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις, επειδή δεν υπάρχει τίποτα χειρότερο από το να ξοδεύεις τα χρήματά σου σε μια ανάρτηση που θάβει τα πετάλια στο χώμα αν βγει από την πίστα.
Για την επόμενη προσαρμοσμένη hardtail, έχω ολοκληρώσει το αρχείο CAD, συμπεριλαμβανομένης της σελίδας "Shall". Αυτοί είναι οι όροι στο BB.
Θα ήθελα πολύ να δω μερικές πραγματικές μετρήσεις πτώσης από ποδηλάτες σε sag. Το άκαμπτο ελαστικό μου είναι μεταξύ -65 και -75 ανάλογα με τη θέση του έκκεντρου. Το δικό μου το βάζω χαμηλότερα και κρατάει καλύτερα τη γραμμή στις στροφές και νιώθω πιο προσγειωμένος στο ψηλό γρασίδι.
Λάθος, και τα δύο ισχύουν. Η πτώση του BB μετριέται σε σχέση με την πτώση, το μέγεθος του τροχού δεν το αλλάζει αυτό, αν και το μήκος του πιρουνιού το αλλάζει. Το ύψος του BB μετριέται από το έδαφος και θα αυξάνεται ή θα μειώνεται καθώς αλλάζει το μέγεθος του ελαστικού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα ποδήλατα με μεγαλύτερους τροχούς έχουν συχνά μεγαλύτερη πτώση BB, επομένως το ύψος του BB τους είναι παρόμοιο με τα ποδήλατα με μικρότερους τροχούς.
Εισαγάγετε το email σας για να λαμβάνετε τα κορυφαία νέα για την ορεινή ποδηλασία, καθώς και επιλογές προϊόντων και προσφορές που παραδίδονται στα εισερχόμενά σας κάθε εβδομάδα.