Τα ηλεκτρικά ποδήλατα με χοντρά ελαστικά είναι διασκεδαστικά στην οδήγηση τόσο στο δρόμο όσο και εκτός δρόμου, αλλά οι μεγάλες αναλογίες τους δεν έχουν πάντα την καλύτερη δυνατή εμφάνιση. Παρά τα μεγάλα ελαστικά 4 ιντσών, κατάφεραν να διατηρήσουν ένα κομψό πλαίσιο.
Ενώ προσπαθούμε να μην κρίνουμε ένα βιβλίο (ή ένα ποδήλατο) από το εξώφυλλό του, δεν θα έλεγα ποτέ «όχι» σε ένα ωραίο ηλεκτρικό ποδήλατο με χοντρά λάστιχα.
Αυτό το ισχυρό ηλεκτρικό ποδήλατο είναι προς το παρόν προς πώληση στην τιμή των 1.399$ με κωδικό κουπονιού , από τα 1.699$ που ήταν.
Φροντίστε να δείτε το βίντεο δοκιμαστικής οδήγησης του ηλεκτρικού μου ποδηλάτου παρακάτω. Στη συνέχεια, συνεχίστε να διαβάζετε για τις υπόλοιπες σκέψεις μου σχετικά με αυτό το διασκεδαστικό ηλεκτρικό ποδήλατο.
Αυτό που πραγματικά το κάνει να ξεχωρίζει είναι το φωτεινό κόκκινο πλαίσιο με την τέλεια ενσωματωμένη μπαταρία.
Ωστόσο, η συμπερίληψη μιας ενσωματωμένης μπαταρίας φέρνει εκπληκτικά καθαρές γραμμές στο μεγάλο ηλεκτρικό ποδήλατο.
Λαμβάνω πολλά κομπλιμέντα από αγνώστους για την εμφάνιση των ποδηλάτων μου, και είναι ένας σχεδόν έγκυρος τρόπος που χρησιμοποιώ για να κρίνω την εμφάνιση των ηλεκτρικών ποδηλάτων που οδηγώ. Όσο περισσότεροι άνθρωποι μου λένε «Ουάου, όμορφο ποδήλατο!» σε διασταυρώσεις και πάρκα, τόσο περισσότερο εμπιστεύομαι την υποκειμενική μου γνώμη.
Το μειονέκτημα των πλήρως ενσωματωμένων μπαταριών είναι το περιορισμένο μέγεθός τους. Μπορείτε να χωρέσετε μόνο τόσες μπαταρίες σε ένα πλαίσιο ποδηλάτου προτού εξαντληθεί ο χώρος.
Η μπαταρία των 500Wh είναι ελαφρώς κάτω από τον μέσο όρο του κλάδου, ειδικά για αναποτελεσματικά ηλεκτρικά ποδήλατα με παχιά ελαστικά που χρειάζονται περισσότερη ισχύ για να κινηθούν τα μεγάλα ελαστικά σε χαλαρό έδαφος.
Στις μέρες μας, συνήθως βρίσκουμε μπαταρίες της τάξης των 650Wh σε ηλεκτρικά ποδήλατα με μεγάλα ελαστικά, και μερικές φορές και περισσότερο.
Η αυτονομία των 56 χιλιομέτρων που παρέχει αυτή η μπαταρία είναι, φυσικά, αυτονομία με υποβοήθηση πεντάλ, πράγμα που σημαίνει ότι τουλάχιστον κάνετε κάποια δουλειά μόνοι σας.
Αν θέλετε μια εύκολη οδήγηση, μπορείτε να επιλέξετε την ένταση της υποβοήθησης του πεντάλ και να τη μεγιστοποιήσετε ή μπορείτε απλώς να χρησιμοποιήσετε το γκάζι και να οδηγήσετε σαν μοτοσικλέτα.
Ένα πράγμα που πιθανώς θα έπρεπε να ξέρεις για μένα, όμως, είναι ότι στην καρδιά μου είμαι λάτρης του δεξιού γκαζιού με τη μισή περιστροφή, οπότε το αριστερό γκάζι δεν είναι το αγαπημένο μου.
Το γκάζι με τη μεσαία περιστροφή παρέχει τον καλύτερο έλεγχο, ειδικά σε εκτός δρόμου ή ανώμαλο έδαφος, όπου το γκάζι με τον αντίχειρα αναπηδά πάνω-κάτω με το τιμόνι.
Αλλά αν θέλετε να μου δώσετε ένα θετικό σχόλιο, τουλάχιστον μου αρέσει ο σχεδιασμός που το ενσωματώνει στην οθόνη. Συνδυάζοντας τα δύο εξαρτήματα σε ένα, καταλαμβάνει λιγότερο χώρο στη μπάρα και φαίνεται λιγότερο φορτωμένο.
Αυτή η μοτοσικλέτα είναι πιο ισχυρή από ό,τι περίμενα από έναν κινητήρα 500W, αν και δηλώνουν ότι είναι ένας κινητήρας μέγιστης ονομαστικής ισχύος 1.000W. Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει έναν ελεγκτή 20A ή 22A σε συνδυασμό με μια μπαταρία 48V. Δεν θα την έλεγα «ουάου» ισχύ, αλλά για όλες τις ψυχαγωγικές μου διαδρομές σε επίπεδο και ανώμαλο έδαφος, ήταν υπεραρκετή.
Το όριο ταχύτητας περιορίζεται στα 20 mph (32 km/h), κάτι που είναι απογοητευτικό για όσους από εμάς θέλουμε να οδηγούμε πιο γρήγορα. Αλλά αυτό καθιστά το ποδήλατο νόμιμο ως ηλεκτρικό ποδήλατο κατηγορίας 2 και επίσης βοηθά την μπαταρία να διαρκεί περισσότερο, καθώς δεν καταναλώνει υπερβολική ενέργεια σε υψηλές ταχύτητες. Πιστέψτε με, τα 20 mph σε ένα μονοπάτι cross country είναι γρήγορα!
Για ό,τι αξίζει, πέρασα από τις ρυθμίσεις στην οθόνη και δεν είδα κάποιον εύκολο τρόπο να σπάσω το όριο ταχύτητας.
Η υποβοήθηση πεντάλ βασίζεται σε αισθητήρα ρυθμού πεταλιού, κάτι που θα περίμενε κανείς σε αυτή την τιμή. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει μια καθυστέρηση περίπου ενός δευτερολέπτου μεταξύ της άσκησης δύναμης στα πεντάλ και της εκκίνησης του κινητήρα. Δεν είναι κάτι που διαφοροποιεί τη συμφωνία, αλλά είναι προφανές.
Κάτι άλλο που με εξέπληξε ήταν το πόσο μικρό ήταν το μπροστινό γρανάζι. Το πεταλάρισμα στα 32 χλμ./ώρα είναι λίγο υψηλότερο από ό,τι θα ήθελα λόγω της χαμηλότερης σχέσης, οπότε ίσως είναι καλό που η μοτοσικλέτα δεν πηγαίνει πιο γρήγορα ή θα σου τελειώσουν οι σχέσεις.
Μερικά επιπλέον δόντια στον μπροστινό δίσκο αλυσίδας θα ήταν μια ωραία προσθήκη. Αλλά και πάλι, αυτό είναι ένα ποδήλατο με 20 μίλια/ώρα, οπότε αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που επιλέχθηκαν τα μικρότερα γρανάζια.
Τα δισκόφρενα είναι μια χαρά, αν και δεν είναι κάποιας επωνυμίας. Θα ήθελα πολύ να δω κάποια βασικά εκεί, αλλά επειδή η αλυσίδα εφοδιασμού είναι έτσι, όλοι δυσκολεύονται με τα ανταλλακτικά.
Τα φρένα λειτουργούν μια χαρά για μένα, παρόλο που οι δίσκοι 160 χιλιοστών είναι λίγο μικροί. Μπορώ ακόμα να μπλοκάρω τους τροχούς εύκολα, επομένως η δύναμη πέδησης δεν αποτελεί πρόβλημα. Αν κάνετε μεγαλύτερες κατηφορικές διαδρομές, ο μικρότερος δίσκος θα ζεσταθεί πιο γρήγορα. Αλλά ούτως ή άλλως, αυτό είναι περισσότερο ένα ποδήλατο αναψυχής. Ακόμα κι αν ζείτε σε ένα λοφώδες περιβάλλον, πιθανότατα δεν θα βομβαρδίζετε τις κατηφόρες όπως ένας ποδηλάτης αγώνων με ένα ποδήλατο με χοντρά ελαστικά.
Έχουν κάνει ως επί το πλείστον βήματα προς τον καλό φωτισμό των ηλεκτρικών ποδηλάτων συμπεριλαμβάνοντας έναν προβολέα που ρέει έξω από το κύριο πακέτο. Αλλά τα πίσω φώτα τροφοδοτούνται με μπαταρία, κάτι που μισώ περισσότερο.
Δεν θέλω να αντικαταστήσω την μπαταρία με το μικρό μέγεθος όταν έχω μια τεράστια μπαταρία ανάμεσα στα γόνατά μου την οποία επαναφορτίζω κάθε μέρα. Είναι λογικό να σβήνω όλα τα φώτα με την κύρια μπαταρία του ηλεκτρικού ποδηλάτου, έτσι δεν είναι;
Για να είμαστε δίκαιοι, πολλές εταιρείες ηλεκτρικών ποδηλάτων που θέλουν να εξοικονομήσουν λίγα δολάρια απλώς δεν χρησιμοποιούν καθόλου πίσω φώτα και αποφεύγουν την ταλαιπωρία της καλωδίωσης του σωλήνα της σέλας, οπότε η υποστήριξη τουλάχιστον μας δίνει κάτι για να ενημερώσουμε το αυτοκίνητο ότι είμαστε μπροστά του.
Αν και παραπονιέμαι για τα πίσω φώτα, πρέπει να πω ότι είμαι πολύ ευχαριστημένος με ολόκληρη τη μοτοσικλέτα.
Σε μια εποχή που τόσα πολλά ηλεκτρικά ποδήλατα εξακολουθούν να διαθέτουν απίστευτα γραφικά, μπαταρίες που τοποθετούνται με μπουλόνι και καλωδίωση τύπου «αρουραίου», το σαγηνευτικό στυλ είναι ένα σπάνιο θέαμα για τα πονεμένα μάτια.
Τα 1.699 δολάρια είναι ένα μικρό πρόβλημα, αλλά όχι παράλογο σε σύγκριση με ηλεκτρικά ποδήλατα παρόμοιας τιμής αλλά όχι τόσο όμορφα. Αλλά αυτή τη στιγμή πωλείται για 1.399 δολάρια με κωδικό , είναι πραγματικά μια καλή προσφορά για ένα προσιτό και κομψό ηλεκτρικό ποδήλατο με παχιά ελαστικά.