Η βιομηχανία ποδηλάτων προωθεί συνεχώς νέες τεχνολογίες και καινοτομίες ποδηλάτων. Μεγάλο μέρος αυτής της προόδου είναι καλό και τελικά κάνει τα ποδήλατά μας πιο ικανά και πιο διασκεδαστικά στην οδήγηση, αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Η πρόσφατη άποψή μας για τα τεχνολογικά αδιέξοδα είναι απόδειξη.
Ωστόσο, οι μάρκες ποδηλάτων συχνά τα καταφέρνουν σωστά, ίσως περισσότερο από τις μοτοσικλέτες εκτός δρόμου, οι οποίες πλέον δεν μοιάζουν καθόλου με αυτές που οδηγούσαμε πριν από μια δεκαετία.
Σε αυτό που μπορεί να είναι σαν την κότα ή το αυγό, οι αγώνες ορεινής ποδηλασίας ανώμαλου δρόμου έχουν γίνει πιο τεχνικοί και γρηγορότεροι - όπως αποδεικνύει η δοκιμαστική πίστα Izu στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο το 2020 - και τα ποδήλατα έχουν γίνει πιο δυνατά. Η ικανότητα, λοιπόν, και η όραση είναι επίσης πιο γρήγορη.
Σχεδόν κάθε πτυχή του εκτός δρόμου MTB έχει αλλάξει την τελευταία δεκαετία, από τη μακρύτερη, πιο χαλαρή γεωμετρία του MTB που μπορεί να το κόψει σε τεχνικές κατηφόρες και βραχώδη τμήματα, ενώ παράλληλα να είναι αστραπιαία γρήγορο σε ανηφόρες, μέχρι το τιμόνι τόσο φαρδύ όσο αυτό ορισμένων αυτοκινήτων. Το καλύτερο ποδήλατο enduro mountain bike.
Δεν μπορούμε να πούμε ότι μείναμε απογοητευμένοι. Αυτές οι αλλαγές κάνουν την οδήγηση και την παρατήρηση εκτός δρόμου πιο διασκεδαστική και, σε κάποιο βαθμό, ανοίγουν τον δρόμο για μοτοσικλέτες εκτός δρόμου που συνδυάζουν τα καλύτερα χαρακτηριστικά των μοτοσικλετών XC και εκτός δρόμου.
Λοιπόν, έχοντας όλα αυτά κατά νου, ακολουθούν έξι τρόποι με τους οποίους αλλάζουν τα ποδήλατα εκτός δρόμου και γιατί αυτό είναι καλό για κάθε ποδηλάτη. Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για τα ποδήλατα XC, φροντίστε να δείτε τον οδηγό αγοραστή μας για τα καλύτερα ποδήλατα εκτός δρόμου.
Ίσως η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή στα ποδήλατα XC είναι το μέγεθος των τροχών, με τα κορυφαία ποδήλατα βουνού εκτός δρόμου να χρησιμοποιούν όλα τροχούς 29 ιντσών.
Κοιτάζοντας πίσω 10 χρόνια, ενώ πολλοί αναβάτες αρχίζουν να συνειδητοποιούν τα οφέλη των 29 ιντσών, πολλοί εξακολουθούν να επιμένουν στο μικρότερο, και μέχρι τότε, τυπικό μέγεθος 26 ιντσών.
Τώρα, αυτό θα εξαρτηθεί και από τις απαιτήσεις χορηγίας. Αν ο χορηγός σας δεν φτιάχνει μια 29αρα, δεν μπορείτε να την οδηγήσετε ακόμα κι αν θέλατε. Αλλά ανεξάρτητα από το τι, πολλοί οδηγοί είναι στην ευχάριστη θέση να επιμείνουν σε αυτό που γνωρίζουν.
Και έχουν καλό λόγο. Χρειάστηκε λίγος χρόνος στη βιομηχανία μοτοσικλετών για να πετύχει τη σωστή γεωμετρία και τα εξαρτήματα των 29ers. Οι τροχοί μπορεί να είναι αδύναμοι και ο χειρισμός μπορεί να είναι λίγο ανορθόδοξος, οπότε δεν είναι περίεργο που ορισμένοι αναβάτες είναι επιφυλακτικοί.
Ωστόσο, το 2011, ήταν ο πρώτος αναβάτης που κέρδισε το Παγκόσμιο Κύπελλο Ανώμαλου Δρόμου με μοτοσικλέτα 29 ιντσών. Στη συνέχεια, κέρδισε το χρυσό μετάλλιο στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Λονδίνου το 2012 σε αγώνες ανώμαλου δρόμου με μια μοτοσικλέτα 29 ιντσών (Specialized S-Works Epic). Έκτοτε, οι ζάντες 29 ιντσών έχουν σταδιακά γίνει ο κανόνας στους αγώνες XC.
Μεταφερόμαστε τώρα και οι περισσότεροι αναβάτες θα συμφωνούσαν για τα οφέλη των ζαντών 29 ιντσών για αγώνες XC. Κυλούν πιο γρήγορα, παρέχουν μεγαλύτερη πρόσφυση και αυξάνουν την άνεση.
Μια άλλη μεγάλη αλλαγή για τα dirt bikes (και τα mountain bikes γενικότερα) ήταν η εμφάνιση κιτ mountain bike με γρανάζι, δίσκο αλυσίδας μπροστά και κασέτα ευρείας εμβέλειας πίσω, συνήθως ένα μικρό γρανάζι 10 δοντιών στο ένα άκρο με ένα τεράστιο γρανάζι 50 δοντιών στο άλλο άκρο.
Δεν χρειάζεται να πάτε πολύ μακριά για να δείτε ένα ποδήλατο trail με τριπλό στρόφαλο μπροστά. Ένα μέλος της ομάδας BikeRadar θυμάται την πρώτη του μοτοσικλέτα εκτός δρόμου, που κυκλοφόρησε το 2012, με τριπλό στρόφαλο.
Οι τριπλές και διπλές αλυσίδες μπορεί να παρέχουν στον αναβάτη μια καλή γκάμα ταχυτήτων και τακτοποιημένη απόσταση για τον τέλειο ρυθμό, αλλά είναι επίσης πιο δύσκολο να συντηρηθούν και να διατηρηθούν σε καλή λειτουργική κατάσταση.
Όπως συμβαίνει με κάθε καινοτομία, όταν κυκλοφόρησε το σύστημα μονής ταχύτητας το 2012, πολλοί αναβάτες δεν ήταν απόλυτα σίγουροι, επειδή η επικρατούσα άποψη έλεγε ότι οι 11 ταχύτητες δεν θα λειτουργούσαν πραγματικά σε πίστα εκτός δρόμου.
Σταδιακά, όμως, επαγγελματίες και χομπίστες άρχισαν να συνειδητοποιούν τα οφέλη του one-by. Τα συστήματα μετάδοσης κίνησης είναι πιο εύκολα στην εγκατάσταση, πιο εύκολα στη συντήρηση και μειώνουν το βάρος, διατηρώντας παράλληλα την μοτοσικλέτα σας καθαρή. Επίσης, επιτρέπει στους κατασκευαστές ποδηλάτων να κατασκευάζουν καλύτερες μοτοσικλέτες πλήρους ανάρτησης, επειδή δεν υπάρχει μπροστινός εκτροχιαστής για να δημιουργηθεί χώρος για το πίσω αμορτισέρ.
Τα άλματα μεταξύ των σχέσεων μετάδοσης θα μπορούσαν να είναι λίγο μεγαλύτερα, αλλά αποδεικνύεται ότι κανείς δεν νοιάζεται ή δεν χρειάζεται στην πραγματικότητα την μικρή απόσταση που παρέχουν οι διπλές ή τριπλές αλυσίδες.
Πηγαίνοντας σε οποιονδήποτε αγώνα εκτός δρόμου σήμερα, υποψιαζόμαστε ότι κάθε μοτοσικλέτα θα είναι γρανάζι, κάτι που είναι απλώς καλό κατά τη γνώμη μας.
Η γεωμετρία είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα του πώς η τεχνολογία ποδηλασίας μπορεί να συμβαδίσει με τις απαιτήσεις του αθλήματος και να συνεχίσει να βελτιώνεται. Καθώς οι αγώνες εκτός δρόμου έχουν γίνει πιο σκληροί και πιο τεχνικοί, οι μάρκες έχουν εξελιχθεί καθιστώντας τα ποδήλατά τους πιο κατάλληλα για κατηφόρες, διατηρώντας παράλληλα την απόδοση στην ανάβαση.
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα σύγχρονης γεωμετρίας ποδηλάτων εκτός δρόμου είναι το τελευταίο Specialized Epic, το οποίο περιγράφει πόσο έχει εξελιχθεί ο εξοπλισμός εκτός δρόμου.
Το Epic είναι ιδανικό για τις υψηλές ταχύτητες και τις τεχνικές απαιτήσεις της σύγχρονης εκτός δρόμου οδήγησης. Έχει σχετικά χαλαρή γωνία κεφαλής 67,5 μοιρών, μαζί με γενναιόδωρη γωνία σέλας 470 χιλιοστών και απότομη (σχεδόν) γωνία σέλας 75,5 μοιρών. Όλα τα καλά χαρακτηριστικά του όταν κάνετε γρήγορα πετάλι και κατεβαίνετε.
Το Epic του 2012 φαίνεται ξεπερασμένο σε σύγκριση με τη σύγχρονη έκδοση. Η γωνία του σωλήνα κεφαλής 70,5 μοιρών κάνει τη μοτοσικλέτα απότομη στις στροφές, αλλά την κάνει επίσης αβέβαιη στις κατηφόρες.
Η εμβέλεια είναι επίσης μικρότερη στα 438 mm και η γωνία της σέλας είναι ελαφρώς χαλαρή στις 74 μοίρες. Μια πιο χαλαρή γωνία σέλας μπορεί να σας δυσκολέψει να βρείτε μια αποτελεσματική θέση για να πετάξετε στην κάτω τριβή.
Ομοίως, το νέο είναι ένα ακόμα ποδήλατο XC του οποίου η γεωμετρία έχει αλλάξει. Η γωνία του σωλήνα της κεφαλής είναι 1,5 μοίρες πιο αργή από το προηγούμενο μοντέλο, ενώ η γωνία της σέλας είναι 1 μοίρα πιο απότομη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι εδώ σχεδιάζουμε παχιές γραμμές. Εκτός από τα γεωμετρικά σχήματα που αναφέρουμε εδώ, υπάρχουν πολλά άλλα σχήματα και παράγοντες που επηρεάζουν τον τρόπο χειρισμού μιας μοτοσικλέτας εκτός δρόμου, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η σύγχρονη γεωμετρία των XC έχει εξελιχθεί ώστε να κάνει αυτές τις μοτοσικλέτες λιγότερο ντροπαλές κατά την οδήγηση σε κατηφόρες.
Υποψιαζόμαστε ότι αν λέγατε σε οποιονδήποτε Ολυμπιονίκη του 2021 ότι θα έπρεπε να αγωνιστεί με στενά ελαστικά, θα αναστατωνόταν πολύ. Αλλά η επανατύλιξη 9 ετών και λεπτών ελαστικών είναι αρκετά συνηθισμένη, και ο νικητής του 2012 έρχεται με ελαστικά 2 ιντσών.
Την τελευταία δεκαετία, έχει υπάρξει μια ευρύτερη τάση στα ελαστικά σε όλο τον κόσμο της ποδηλασίας, από την οδήγηση δρόμου έως τα XC, και τα καλύτερα ελαστικά για ποδήλατα βουνού σήμερα είναι αρκετά στιβαρά.
Η συμβατική άποψη έλεγε ότι τα στενότερα ελαστικά κυλούν πιο γρήγορα και σας εξοικονομούν λίγο βάρος. Και τα δύο είναι σημαντικά στους αγώνες εκτός δρόμου, αλλά ενώ τα στενότερα ελαστικά μπορούν να σας εξοικονομήσουν βάρος, τα φαρδύτερα ελαστικά είναι καλύτερα σχεδόν από κάθε άλλη άποψη.
Κυλούν πιο γρήγορα, παρέχουν μεγαλύτερη πρόσφυση, μεγαλύτερη άνεση και μπορούν να μειώσουν την πιθανότητα πρόωρου τρυπήματος. Όλα αυτά είναι καλά για έναν επίδοξο οδηγό εκτός δρόμου.
Υπάρχει ακόμη κάποια συζήτηση σχετικά με το ποιο ελαστικό είναι στην πραγματικότητα το γρηγορότερο και μπορεί να μην υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Αλλά προς το παρόν, οι περισσότεροι αναβάτες φαίνεται να επιλέγουν ελαστικά 2,3 ιντσών ή 2,4 ιντσών για αγώνες XC.
Πραγματοποιήσαμε ακόμη και τα δικά μας πειράματα σχετικά με τα πλάτη των ελαστικών, εξερευνώντας τα ταχύτερα μεγέθη ελαστικών για ποδήλατα βουνού και τους ταχύτερους όγκους ελαστικών για εκτός δρόμου. Αν υπολογίζετε μόνοι σας το μέγεθος των ελαστικών, φροντίστε να διαβάσετε και τον οδηγό μας για την πίεση των ελαστικών MTB.
Όπως είπε κάποιος σε μια ταινία για τις αράχνες, «με τη μεγάλη δύναμη έρχεται και μεγάλη ευθύνη» και το ίδιο ισχύει και για τις σύγχρονες μοτοσικλέτες εκτός δρόμου.
Τα βελτιστοποιημένα ελαστικά, η γεωμετρία και το μέγεθος των τροχών σας δίνουν την ευκαιρία να πάτε πιο γρήγορα από ποτέ. Αλλά πρέπει να μπορείτε να ελέγχετε αυτήν την ισχύ - και για αυτό, θα χρειαστείτε φαρδύτερο τιμόνι.
Και πάλι, δεν χρειάζεται να πάτε πολύ μακριά για να δείτε μια μοτοσικλέτα με τιμόνι στενότερο από 700 mm. Κοιτάζοντας πιο πίσω, αρχίζουν να πέφτουν ακόμη και κάτω από τα 600 mm.
Σε αυτή την εποχή των φαρδιών μπάρων, ίσως αναρωτιέστε γιατί κάποιος θα οδηγούσε σε τόσο στενό πλάτος; Λοιπόν, οι ταχύτητες ήταν γενικά πιο αργές τότε, και οι κατηφόρες ήταν λιγότερο τεχνικές. Επίσης, είναι απλώς κάτι που οι άνθρωποι χρησιμοποιούν συνέχεια, γιατί να το αλλάξουν;
Ευτυχώς για όλους μας, καθώς οι ταχύτητες αυξάνονται, αυξάνονται και τα πλάτη του τιμονιού μας, και πολλά ποδήλατα XC διαθέτουν τιμόνι 740 mm ή 760 mm που θα ήταν αδιανόητο πριν από μια δεκαετία.
Όπως τα φαρδύτερα ελαστικά, τα φαρδύτερα τιμόνια έχουν γίνει ο κανόνας σε όλη την σκηνή της ορεινής ποδηλασίας. Σας δίνουν περισσότερο έλεγχο στα τεχνικά τμήματα και μπορούν να βελτιώσουν την εφαρμογή της μοτοσικλέτας, και ορισμένοι αναβάτες πιστεύουν ότι το επιπλέον πλάτος βοηθά στο άνοιγμα του στήθους για αναπνοή.
Η ανάρτηση έχει βελτιωθεί αλματωδώς την τελευταία δεκαετία περίπου. Από το ηλεκτρικό κλείδωμα της Fox μέχρι τα ελαφρύτερα, πιο άνετα αμορτισέρ, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι σημερινές μοτοσικλέτες είναι πιο άνετες σε απότομο ή τεχνικό έδαφος.
Αυτές οι βελτιώσεις στην τεχνολογία ανάρτησης, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η πίστα είναι πιο τεχνική από ποτέ, σημαίνουν ότι είναι πιο πιθανό να δείτε μια μοτοσικλέτα πλήρους ανάρτησης παρά μια hardtail σε έναν κορυφαίο αγώνα XC.
Οι μοτοσικλέτες Hardtail είναι ιδανικές για τις διαδρομές που βλέπαμε σε off-road πριν από μια δεκαετία ή και περισσότερο. Τώρα όλα έχουν αλλάξει. Ενώ η μοτοσικλέτα είναι μια από τις λιγότερο τεχνικές διαδρομές στην τρέχουσα πίστα του Παγκοσμίου Κυπέλλου και εγείρει το ερώτημα αν θα επιλέξουμε μοτοσικλέτα hardtail ή μοτοσικλέτα πλήρους ανάρτησης (ο Victor κέρδισε το Men's Classic του 2021 με μοτοσικλέτα hardtail, κέρδισε τον αγώνα γυναικών με πλήρη ανάρτηση), οι περισσότεροι αναβάτες επιλέγουν πλέον και τα δύο άκρα στους περισσότερους αγώνες.
Μην μας παρεξηγείτε, εξακολουθούν να υπάρχουν αστραπιαία hardtail στην XC—το BMC που παρουσιάστηκε πέρυσι αποτελεί απόδειξη προοδευτικών hardtail εκτός δρόμου—αλλά οι μοτοσικλέτες πλήρους ανάρτησης πλέον κυριαρχούν.
Το ταξίδι γίνεται επίσης πιο προοδευτικό. Πάρτε για παράδειγμα το νέο Scott Spark RC – την μοτοσικλέτα που προτιμάτε. Έχει 120 χιλιοστά διαδρομής μπροστά και πίσω, ενώ εμείς έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε 100 χιλιοστά.
Ποιες άλλες εξελίξεις έχουμε δει στην τεχνολογία ανάρτησης; Πάρτε για παράδειγμα την κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Brain Suspension της Specialized. Ο σχεδιασμός λειτουργεί χρησιμοποιώντας μια βαλβίδα αδρανείας, η οποία κλειδώνει αυτόματα την ανάρτηση για εσάς σε επίπεδο έδαφος. Χτυπήστε ένα σαμάρι και η βαλβίδα ανοίγει γρήγορα ξανά την ανάρτηση. Κατ 'αρχήν, είναι μια λαμπρή ιδέα, αλλά στην πράξη, οι πρώτες εκδόσεις έχουν δώσει στον εγκέφαλο μερικούς γήινους οπαδούς.
Το μεγαλύτερο παράπονο ήταν το δυνατό χτύπημα ή χτύπημα που ένιωθε ο αναβάτης όταν άνοιγε ξανά η βαλβίδα. Επίσης, δεν μπορείς να προσαρμόσεις την ευαισθησία του εγκεφάλου σου εν κινήσει, κάτι που δεν είναι καλό αν οδηγείς σε διαφορετικό έδαφος.
Ωστόσο, όπως όλα σε αυτήν τη λίστα, το Specialized έχει βελτιώσει σταδιακά τον εγκέφαλο με την πάροδο των ετών. Τώρα μπορεί να ρυθμιστεί εν κινήσει και ο κρουστικός ήχος, ενώ εξακολουθεί να υπάρχει, είναι πολύ πιο απαλός από τις προηγούμενες γενιές.
Τελικά, η εξέλιξη του αμορτισέρ είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του πώς οι σημερινές μοτοσικλέτες XC έχουν σχεδιαστεί για να είναι πιο ικανές και ευέλικτες από ποτέ.
Έχει αγωνιστεί σε μια ποικιλία διαφορετικών αγωνισμάτων για πάνω από μια δεκαετία, όπως ανώμαλο δρόμο, μαραθώνιο και ορειβασία, και τώρα απολαμβάνει μια πιο ήρεμη ζωή, σταματώντας σε καφετέριες και πίνοντας μπύρα μετά την ποδηλασία. Ενώ μια νεότερη οικογένεια σημαίνει ότι έχει λιγότερο ελεύθερο χρόνο, εξακολουθεί να απολαμβάνει τις ανηφόρες και να υποφέρει στις βόλτες. Ως ένθερμος υποστηρικτής της ορεινής ποδηλασίας hardtail στο δρόμο, μπορεί επίσης να βρείτε την αγαπημένη του να κάνει ποδήλατο καθώς δύει ο ήλιος.
Εισάγοντας τα στοιχεία σας, συμφωνείτε με τους Όρους και Προϋποθέσεις και την Πολιτική Απορρήτου του BikeRadar. Μπορείτε να διαγραφείτε ανά πάσα στιγμή.