Η βιομηχανία ποδηλάτων προωθεί συνεχώς νέες τεχνολογίες και καινοτομίες ποδηλάτων. Μεγάλο μέρος αυτής της προόδου είναι καλό και τελικά κάνει τα ποδήλατά μας πιο ικανά και διασκεδαστικά στην οδήγηση, αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Η πρόσφατη άποψή μας για τα τεχνολογικά αδιέξοδα είναι απόδειξη.
Ωστόσο, οι μάρκες ποδηλάτων συχνά το καταλαβαίνουν σωστά, ίσως περισσότερο από τα ποδήλατα εκτός δρόμου, τα οποία πλέον δεν μοιάζουν καθόλου με αυτά που οδηγούσαμε πριν από μια δεκαετία.
Σε αυτό που μπορεί να είναι κοτόπουλο ή αβγό, οι αγώνες ορεινής ποδηλασίας cross-country έχουν γίνει πιο τεχνικοί και πιο γρήγοροι –όπως αποδεικνύει η δοκιμαστική πίστα Izu στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο του 2020– και τα ποδήλατα έχουν γίνει περισσότερα Η ικανότητα, λοιπόν, ένα καταραμένο θέαμα πιο γρήγορα επίσης.
Σχεδόν κάθε πτυχή του MTB εκτός δρόμου έχει αλλάξει την τελευταία δεκαετία, από μεγαλύτερη, πιο χαλαρή γεωμετρία MTB που μπορεί να το κόψει σε τεχνικές κατηφόρες και βραχώδη τμήματα ενώ εξακολουθεί να είναι αστραπιαία σε ανηφόρα) σε ένα τιμόνι τόσο φαρδύ όσο αυτό μερικά αυτοκίνητα. Το καλύτερο ποδήλατο βουνού enduro.
Δεν μπορούμε να πούμε ότι απογοητευτήκαμε. Αυτές οι αλλαγές κάνουν την οδήγηση εκτός δρόμου και την προβολή πιο διασκεδαστική και, ως ένα βαθμό, ανοίγουν το δρόμο για ποδήλατα εκτός δρόμου που συνδυάζουν τα καλύτερα μέρη της XC και των μοτοσυκλετών εκτός δρόμου.
Λοιπόν, έχοντας όλα αυτά κατά νου, εδώ είναι έξι τρόποι με τους οποίους αλλάζουν τα ποδήλατα εκτός δρόμου και γιατί είναι καλό για κάθε ποδηλάτη. Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα για τα ποδήλατα XC, φροντίστε να δείτε τον οδηγό αγοραστή μας για τα καλύτερα ποδήλατα εκτός δρόμου.
Ίσως η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή στα ποδήλατα XC είναι το μέγεθος των τροχών, με τα κορυφαία ποδήλατα βουνού εκτός δρόμου να χρησιμοποιούν όλα τροχούς 29 ιντσών.
Κοιτάζοντας 10 χρόνια πίσω, ενώ πολλοί αναβάτες αρχίζουν να αντιλαμβάνονται τα πλεονεκτήματα των 29 ιντσών, πολλοί εξακολουθούν να μένουν πεισματικά με το μικρότερο, και μέχρι τότε, τυπικό μέγεθος 26 ιντσών.
Τώρα, αυτό θα εξαρτηθεί επίσης από τις απαιτήσεις χορηγίας. Εάν ο χορηγός σας δεν κάνει ένα 29er, δεν μπορείτε να το οδηγήσετε ακόμα κι αν το θέλατε. Αλλά ανεξάρτητα από το τι, πολλοί οδηγοί είναι στην ευχάριστη θέση να τηρούν αυτό που ξέρουν.
Και, έχουν καλό λόγο. Η βιομηχανία ποδηλάτων χρειάστηκε λίγο χρόνο για να φτιάξει σωστά τη γεωμετρία και τα εξαρτήματα της 29ers. Οι τροχοί μπορεί να είναι σαθροί και η οδική συμπεριφορά μπορεί να μην είναι επιθυμητή, επομένως δεν είναι περίεργο που ορισμένοι αναβάτες είναι δύσπιστοι.
Ωστόσο, το 2011, ήταν ο πρώτος αναβάτης που κέρδισε το Παγκόσμιο Κύπελλο Cross Country με ποδήλατο 29 ιντσών. Στη συνέχεια κέρδισε το χρυσό μετάλλιο cross-country Ολυμπιακών Αγώνων του Λονδίνου το 2012 σε ένα 29er (Specialized S-Works Epic). Από τότε, 29 -Οι τροχοί ιντσών έχουν γίνει σταδιακά ο κανόνας στους αγώνες XC.
Γρήγορα προς τα εμπρός μέχρι τώρα, και οι περισσότεροι αναβάτες θα συμφωνούσαν σχετικά με τα πλεονεκτήματα των τροχών 29 ιντσών για τους αγώνες XC. Κυλούν πιο γρήγορα, παρέχουν περισσότερη πρόσφυση και αυξάνουν την άνεση.
Μια άλλη μεγάλη αλλαγή για τα χωμάτινα ποδήλατα (και τα ποδήλατα βουνού γενικά) ήταν η έλευση των κιτ ποδηλάτων βουνού με γρανάζι, έναν δακτύλιο αλυσίδας μπροστά και μια κασέτα μεγάλης εμβέλειας στο πίσω μέρος, συνήθως ένα μικρό οδοντωτό γρανάζι 10 στη μία άκρη με ένα τεράστιο γρανάζι 50 δοντιών στο άλλο άκρο.
Δεν χρειάζεται να πάτε πολύ μακριά για να δείτε ένα ποδήλατο με τριπλό στρόφαλο μπροστά. Ένα μέλος της ομάδας BikeRadar θυμάται την πρώτη του μοτοσυκλέτα εκτός δρόμου, που κυκλοφόρησε το 2012, με τριπλό στρόφαλο.
Οι τριπλοί και οι διπλοί δακτύλιοι αλυσίδων μπορεί να παρέχουν στον αναβάτη μια καλή γκάμα ταχυτήτων και τακτοποιημένες αποστάσεις για τον τέλειο ρυθμό, αλλά είναι επίσης πιο δύσκολο να διατηρηθούν και να διατηρηθούν σε καλή κατάσταση λειτουργίας.
Όπως συμβαίνει με κάθε καινοτομία, όταν κυκλοφόρησε το one-by gearing το 2012, πολλοί αναβάτες δεν ήταν σίγουροι γιατί η συμβατική σοφία ήταν ότι 11 ταχύτητες δεν θα λειτουργούσαν πραγματικά σε μια πίστα εκτός δρόμου.
Σταδιακά, όμως, οι επαγγελματίες και οι χομπίστες άρχισαν να συνειδητοποιούν τα πλεονεκτήματα του one-by. Τα συστήματα κίνησης είναι πιο εύκολα στην εγκατάσταση, ευκολότερα στη συντήρηση και μείωση του βάρους ενώ διατηρούν το ποδήλατό σας καθαρό. Επίσης, δίνει τη δυνατότητα στους κατασκευαστές ποδηλάτων να κατασκευάζουν καλύτερα ποδήλατα με πλήρη ανάρτηση, επειδή υπάρχει δεν είναι μπροστινό εκτροχιαστή για να κάνει χώρο για το πίσω αμορτισέρ.
Τα άλματα μεταξύ των σχέσεων μετάδοσης θα μπορούσαν να είναι λίγο μεγαλύτερα, αλλά αποδεικνύεται ότι κανείς δεν νοιάζεται ή δεν χρειάζεται πραγματικά τη στενή απόσταση που παρέχουν οι διπλοί ή τριπλοί δακτύλιοι αλυσίδας.
Πηγαίνοντας σε οποιονδήποτε αγώνα εκτός δρόμου σήμερα, υποψιαζόμαστε ότι κάθε μοτοσυκλέτα θα είναι γρανάζι, κάτι που είναι απλώς καλό κατά τη γνώμη μας.
Η γεωμετρία είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα του πώς η ποδηλατική τεχνολογία μπορεί να συμβαδίσει με τις απαιτήσεις της πειθαρχίας και να συνεχίσει να βελτιώνεται. Καθώς οι αγώνες εκτός δρόμου έγιναν πιο σκληροί και πιο τεχνικοί, οι μάρκες έχουν εξελιχθεί κάνοντας τα ποδήλατά τους πιο κατάλληλα για κατηφόρα, διατηρώντας παράλληλα τις επιδόσεις αναρρίχησης .
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της σύγχρονης γεωμετρίας του ποδηλάτου εκτός δρόμου είναι το πιο πρόσφατο Specialized Epic, το οποίο περιγράφει πόσο έχει εξελιχθεί ο εξοπλισμός εκτός δρόμου.
Το Epic είναι τέλειο για τις υψηλές και τεχνικές απαιτήσεις του σύγχρονου εκτός δρόμου. Έχει σχετικά χαλαρή γωνία κεφαλής 67,5 μοιρών, μαζί με γενναιόδωρα 470 mm και απότομη γωνία καθίσματος 75,5 μοιρών. Όλα τα καλά πράγματα όταν κάνετε πετάλι και κατεβαίνετε γρήγορα.
Το Epic του 2012 μοιάζει παλιό σε σύγκριση με τη μοντέρνα έκδοση. Η γωνία του σωλήνα κεφαλής 70,5 μοιρών κάνει το ποδήλατο ευκρινές στις στροφές, αλλά το κάνει επίσης αβέβαιο στην κατηφόρα.
Η απόσταση είναι επίσης μικρότερη στα 438 mm και η γωνία του καθίσματος είναι ελαφρώς χαλαρή στις 74 μοίρες. Μια πιο χαλαρή γωνία καθίσματος μπορεί να σας δυσκολέψει να βρείτε μια αποτελεσματική θέση για να κάνετε πετάλι στο κάτω στήριγμα.
Ομοίως, το νέο είναι ένα άλλο ποδήλατο XC του οποίου η γεωμετρία έχει αλλάξει. Η γωνία του σωλήνα κεφαλής είναι 1,5 μοίρες πιο αργή από το προηγούμενο μοντέλο, ενώ η γωνία του καθίσματος είναι 1 βαθμό πιο απότομη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σχεδιάζουμε χοντρές γραμμές εδώ. Εκτός από τα σχήματα γεωμετρίας που παραθέτουμε εδώ, υπάρχουν πολλά άλλα στοιχεία και παράγοντες που επηρεάζουν τον τρόπο με τον οποίο χειρίζεται ένα ποδήλατο εκτός δρόμου, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η σύγχρονη γεωμετρία XC έχει εξελίχθηκε για να κάνει αυτά τα ποδήλατα λιγότερο ντροπαλά κατά την οδήγηση σε κατηφόρα.
Υποψιαζόμαστε ότι αν λέγατε σε οποιονδήποτε αναβάτη των Ολυμπιακών Αγώνων του 2021 ότι θα έπρεπε να αγωνιστεί με στενό καουτσούκ, θα ήταν πολύ αναστατωμένος. Αλλά η επανατύλιξη 9 ετών και λεπτών ελαστικών είναι αρκετά συνηθισμένη και ο νικητής του 2012 έρχεται με ελαστικά 2 ιντσών.
Την τελευταία δεκαετία, υπήρξε μια ευρύτερη τάση στα ελαστικά σε όλο το τοπίο της ποδηλασίας, από την οδήγηση στο δρόμο έως το XC, και τα καλύτερα ελαστικά για ποδήλατα βουνού σήμερα είναι αρκετά σταθερά.
Η συμβατική σοφία ήταν ότι τα στενότερα ελαστικά κυλούν πιο γρήγορα και σας εξοικονομούν λίγο βάρος. Και τα δύο είναι σημαντικά στους αγώνες εκτός δρόμου, αλλά ενώ τα στενότερα ελαστικά μπορούν να σας εξοικονομήσουν βάρος, τα φαρδύτερα ελαστικά είναι καλύτερα σχεδόν με κάθε άλλο τρόπο.
Κυλούν πιο γρήγορα, παρέχουν περισσότερη πρόσφυση, παρέχουν περισσότερη άνεση και μπορούν να μειώσουν την πιθανότητα άκαιρου τρυπήματος. Όλα είναι καλά για έναν εκκολαπτόμενο δρομέα εκτός δρόμου.
Υπάρχει ακόμα κάποια συζήτηση σχετικά με το ποιο ελαστικό είναι στην πραγματικότητα το πιο γρήγορο, και μπορεί να μην υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Αλλά προς το παρόν, οι περισσότεροι αναβάτες φαίνεται να επιλέγουν ελαστικά 2,3 ιντσών ή 2,4 ιντσών για αγώνες XC.
Πραγματοποιήσαμε ακόμη και τα δικά μας πειράματα για τα πλάτη των ελαστικών, εξερευνώντας τα ταχύτερα μεγέθη ελαστικών για ποδήλατα βουνού και τους ταχύτερους όγκους ελαστικών για εκτός δρόμου.
Όπως είπε κάποιος σε μια ταινία για τις αράχνες, «με μεγάλη δύναμη έρχεται μεγάλη ευθύνη» και το ίδιο ισχύει για τα σύγχρονα ποδήλατα εκτός δρόμου.
Τα βελτιστοποιημένα ελαστικά, η γεωμετρία και το μέγεθος του τροχού σας δίνουν την ευκαιρία να πηγαίνετε πιο γρήγορα από ποτέ. Αλλά πρέπει να μπορείτε να ελέγχετε αυτή την ισχύ – και για αυτό, θα χρειαστείτε φαρδύτερα τιμόνια.
Και πάλι, δεν χρειάζεται να πάτε πολύ μακριά για να δείτε ένα ποδήλατο με τιμόνι πιο στενό από 700 mm. Κοιτάζοντας πιο πίσω, αρχίζουν ακόμη και να βυθίζονται κάτω από τα 600 mm.
Σε αυτήν την εποχή των φαρδιών ράβδων, μπορεί να αναρωτιέστε γιατί κάποιος θα οδηγούσε σε τόσο στενό πλάτος; Λοιπόν, οι ταχύτητες ήταν γενικά πιο αργές τότε και οι κατηφόρες ήταν λιγότερο τεχνικές. Επίσης, είναι απλώς κάτι που οι άνθρωποι χρησιμοποιούν συνεχώς, γιατί να το αλλάξετε;
Ευτυχώς για όλους μας, καθώς αυξάνονται οι ταχύτητες, αυξάνονται και τα πλάτη του τιμονιού μας και πολλά ποδήλατα XC είναι εφοδιασμένα με τιμόνι 740 mm ή 760 mm που θα ήταν αδιανόητο πριν από μια δεκαετία.
Κάπως σαν φαρδύτερα ελαστικά, τα φαρδύτερα τιμόνια έχουν γίνει ο κανόνας σε όλη τη σκηνή του ποδηλάτου βουνού. Σας δίνουν περισσότερο έλεγχο στα τεχνικά τμήματα και μπορούν να βελτιώσουν την εφαρμογή του ποδηλάτου, και ορισμένοι αναβάτες πιστεύουν ότι το επιπλέον πλάτος βοηθά στο άνοιγμα του στήθους για αναπνοή .
Η ανάρτηση έχει μπει άλματα και τα όρια την τελευταία δεκαετία περίπου. Από το ηλεκτρικό κλείδωμα της Fox έως τα ελαφρύτερα, πιο άνετα αμορτισέρ, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα σημερινά ποδήλατα είναι πιο άνετα σε απότομο ή τεχνικό έδαφος.
Αυτές οι βελτιώσεις στην τεχνολογία των αναρτήσεων, μαζί με το γεγονός ότι η πίστα είναι πιο τεχνική από ποτέ, σημαίνει ότι είναι πιο πιθανό να δείτε μια μοτοσυκλέτα με πλήρη ανάρτηση παρά μια σκληρή ουρά σε έναν κορυφαίο αγώνα XC.
Τα Hardtails είναι ιδανικά για τα μαθήματα που είδαμε εκτός δρόμου πριν από μια δεκαετία ή περισσότερο. Τώρα όλα έχουν αλλάξει. Ενώ το είναι ένα από τα λιγότερο τεχνικά μαθήματα στην τρέχουσα πίστα του Παγκοσμίου Κυπέλλου και εγείρει το ερώτημα εάν θα επιλέξετε ένα hardtail ή μια μοτοσυκλέτα με πλήρη ανάρτηση (ο Βίκτορ κέρδισε το Κλασικό Ανδρών 2021 με σκληρό ουρά, κέρδισε τον αγώνα Γυναικών με πλήρη ανάρτηση), οι περισσότεροι αναβάτες πλέον επιλέγουν και τα δύο άκρα στους περισσότερους αγώνες.
Μην μας παρεξηγείτε, υπάρχουν ακόμα αστραπιαίες σκληρές ουρές στο XC—το BMC που παρουσιάστηκε πέρυσι είναι απόδειξη προοδευτικών σκληρών ουρών εκτός δρόμου—αλλά οι μοτοσυκλέτες με πλήρη ανάρτηση κυριαρχούν πλέον.
Τα ταξίδια γίνονται επίσης πιο προοδευτικά. Πάρτε το νέο Scott Spark RC – το ποδήλατο της επιλογής για .Έχει 120 mm διαδρομής μπροστά και πίσω, ενώ έχουμε συνηθίσει περισσότερο να βλέπουμε 100 mm.
Ποιες άλλες εξελίξεις έχουμε δει στην τεχνολογία ανάρτησης; Πάρτε για παράδειγμα την πατενταρισμένη ανάρτηση εγκεφάλου της Specialized. Ο σχεδιασμός λειτουργεί χρησιμοποιώντας μια βαλβίδα αδράνειας, η οποία κλειδώνει αυτόματα την ανάρτηση για εσάς σε επίπεδο έδαφος. Χτυπήστε ένα χτύπημα και η βαλβίδα ανοίγει ξανά γρήγορα την ανάρτηση. Κατ 'αρχήν, είναι μια λαμπρή ιδέα, αλλά στην πράξη, οι πρώτες επαναλήψεις έχουν δώσει στον εγκέφαλο μερικούς γήινους οπαδούς.
Το μεγαλύτερο παράπονο ήταν ο δυνατός χτύπος ή το χτύπημα που ένιωσε ο αναβάτης όταν άνοιξε ξανά η βαλβίδα. Επίσης, δεν μπορείτε να ρυθμίσετε την ευαισθησία του εγκεφάλου σας εν κινήσει, κάτι που δεν είναι υπέροχο αν οδηγείτε σε διαφορετικό έδαφος.
Ωστόσο, όπως όλα σε αυτή τη λίστα, το Specialized βελτίωσε σταδιακά τον εγκέφαλο με τα χρόνια. Τώρα μπορεί να ρυθμιστεί εν κινήσει και ο κρουστικός ήχος, ενώ εξακολουθεί να υπάρχει, είναι πολύ πιο απαλός από τις προηγούμενες γενιές.
Τελικά, η εξέλιξη του σοκ είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του πώς οι σημερινές μοτοσυκλέτες XC είναι σχεδιασμένες να είναι πιο ικανές και ευέλικτες από ποτέ.
έχει διαγωνιστεί σε μια ποικιλία διαφορετικών διοργανώσεων για πάνω από μια δεκαετία, όπως cross country, μαραθώνιο και ορειβασία, και τώρα απολαμβάνει μια πιο ήρεμη ζωή, σταματά σε καφετέριες και πίνοντας μπύρα μετά το ποδήλατο. Ενώ μια νεότερη οικογένεια σημαίνει ότι έχει λιγότερο ελεύθερο του χρόνου, εξακολουθεί να του αρέσει να ανηφορίζει και να υποφέρει στις βόλτες. Ως ένθερμος υποστηρικτής της ορεινής ποδηλασίας στο δρόμο, μπορεί επίσης να βρεις να οδηγεί την αγαπημένη του καθώς δύει ο ήλιος.
Εισαγάγοντας τα στοιχεία σας, συμφωνείτε με τους Όρους και Προϋποθέσεις και την Πολιτική Απορρήτου του BikeRadar. Μπορείτε να διαγραφείτε ανά πάσα στιγμή.